Berlin: Wizja Zero w Tempo 30
Senator ds. transportu Jarasch chce wprowadzić w Berlinie więcej stref 30 km/h. Jej celem jest zapobieganie wypadkom śmiertelnym i obrażeniom w ruchu drogowym. Jednym ze sposobów na osiągnięcie tego celu jest spowolnienie ruchu samochodów. W ten sposób można również ograniczyć hałas i zanieczyszczenie powietrza.
We wtorek Jarasch zdecydował, że Berlin przyłączy się do ogólnokrajowej inicjatywy miejskiej "Liveable Cities through Reasonable Speeds", która postuluje wprowadzenie ograniczeń prędkości do 30 km/h. Inicjatywę wspiera już ponad 60 miast, takich jak Lipsk, Hanower, Düsseldorf i Wolfsburg. Postuluje się w nim nowe uregulowanie uprawnień, w ramach którego rada miasta mogłaby sama decydować i uzasadniać, w których częściach miasta mogą obowiązywać ograniczenia prędkości do 30 km/h. Przepisy ruchu drogowego są przecież sprawą federalną, miasta nie mogą po prostu uchwalać nowych ustaw ani wyznaczać nowych stref z ograniczeniami prędkości do 30 km/h.
Jarasch jest jednak zwolennikiem nie tylko ograniczenia prędkości do 30 km/h: Chce, aby na drogach było mniej samochodów, a transport komercyjny odbywał się głównie koleją, drogą wodną i rowerami towarowymi. E-transporterzy również powinni brać w tym udział. W ten sposób można ograniczyć lub całkowicie wyeliminować transport samochodowy.
Przecież większość wypadków śmiertelnych jest powodowana przez samochody ciężarowe skręcające w prawo bez systemu wspomagania i przejeżdżające rowerzystów, a nie przez nadmierną prędkość. Mniejszą liczbę ofiar śmiertelnych można by osiągnąć tylko wtedy, gdyby wprowadzono obowiązek wyposażania samochodów ciężarowych w asystenta wyłączania świateł. W Niemczech od 1 lipca 2022 r. ma być wprowadzony obowiązek instalowania asystenta wyłączania. Dotyczy to jednak tylko długich ciężarówek, o długości przekraczającej 18,75 m. A w Berlinie nie wolno im w ogóle prowadzić pojazdów.
Aby przyspieszyć zwrot w kierunku mobilności, i tak potrzeba więcej chronionych ścieżek rowerowych i więcej przejść dla pieszych. Ponadto oddzielna sygnalizacja świetlna jest ważnym narzędziem zapobiegania śmiertelnym wypadkom drogowym. Dzięki oddzielnej sygnalizacji świetlnej rowery i pojazdy zmotoryzowane otrzymują zielone światło jeden po drugim i nie wchodzą sobie w drogę.
Główną zaletą prędkości 30 km/h jest zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i poprawa jakości powietrza dla wszystkich użytkowników dróg. W dłuższej perspektywie pozwala to również uniknąć zakazu prowadzenia pojazdów.