Green-Zones.eu › Strefy ekologiczne › Belgia › Bruksela

Strefa ekologiczna Bruksela

Ważne!

Bruksela posiada strefę ekologiczną: Bruksela

Nazwa strefy ekologicznej: Strefa ekologiczna Bruksela - Belgia

Strefa ekologiczna obowiązuje od dn.: 01.01.2018

Rodzaj strefy ekologicznej: Stale obowiązująca, 00:00-24:00

Zakazy ruchu (czasowe): Obecnie brak informacji

Zakaz ruchu (stały): Kraj rejestracji: wszystkie z wyjątkiem Belgii i Niderlandów
Klasa pojazdu: samochody osobowe, samochody kempingowe (M1), autobus (M2, M3), samochody dostawcze (N1)
Rodzaj paliwa: benzyna, olej napędowy, LPG, CNG
Norma Euro: 0-1 (benzyna), 0-3 (olej napędowy)

Grzywna: 350 €

Powierzchnia strefy ekologicznej: Dotyczy to całego regionu Brukseli, ze wszystkimi 19 gminami, 161 km² i 1.175.000 mieszkańców.
Strefa ekologiczna jest ograniczona od zachodu i północy europejską drogą E19, od wschodu europejską drogą E40, a od południa gminą Watermaal-Bosvoorde.
Dla dróg europejskich E19 i E40 ograniczenia LEZ Bruksela nie mają zastosowania. Wyłączone są również 3 parkingi "Park & Ride" na granicy strefy ekologicznej: Céria Coovi (Anderlecht), Stalle (Ukkel), Kraainem (Sint-Lambrechts-Woluwe).

Specyfika: Doposażenie dozwolone: nie

Kontakt dotyczący strefy ekologicznej i regulacje wyjątkowe: Region Bruksela, +32(0)27757575, info@lez.brussels

Wyjątki: Obecnie bez informacji

Bruksela

Czy potrzebuję plakietki lub rejestracji?

Aby wjechać do strefy ekologicznej, każdy zainteresowany pojazd musi posiadać ważną rejestrację. W przeciwnym razie należy liczyć się z grzywną w wysokości od 150 euro do 350 euro.

Początek i koniec stref ekologicznych są oznaczone znakami. Pokazuje on czerwony okrąg jako znak zakazu z pojazdem powodującym emisje. Kto dokładnie może wejść lub nie, nie jest wskazany przez znak wejścia.


W naszej aplikacji Green-Zones wyświetliliśmy szczegółową mapę każdej strefy ekologicznej. Dzięki temu można łatwo dostrzec granice i uniknąć kar.

W Belgii istnieją w sumie 3 strefy ekologiczne: Antwerpia, Bruksela i Gandawa.


W naszej aplikacji Green-Zones zebraliśmy wszystkie europejskie strefy ekologiczne i przedstawiliśmy je jasno.

Dobrze wiedzieć...

Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.


Parkingi - stacje ładowania przyszłości czy punkt zapalny?

Wszyscy powinni jeździć samochodami elektrycznymi. Jednak jeśli chodzi o radzenie sobie w codziennym życiu, samochody elektryczne wciąż często osiągają granice swoich możliwości. Wynika to w dużej mierze z infrastruktury, która w wielu miejscach jest jeszcze w powijakach. Rozwiązaniem mogą być garaże z funkcją ładowania. Ale co się stanie, jeśli zapali się tam samochód?

Nowe zakazy jazdy z silnikiem diesla w Niemczech?!

Niemcy są na dobrej drodze. Można by pomyśleć. Ponieważ krajowi udało się prawie wszędzie dotrzymać wartości dopuszczalnych dla pyłu zawieszonego i tlenku azotu. Jednak nowe limity WHO mogą oznaczać, że w setkach miast i regionów zostaną wprowadzone zakazy jazdy dla pojazdów napędzanych benzyną i olejem napędowym oraz nowe strefy ekologiczne.

Szwajcarska Strefa Niskiej Emisji - wyjaśnienie

Szwajcaria musi również radzić sobie z zanieczyszczeniem powietrza. Nie musi ona jednak spełniać specyfikacji UE. Zamiast tego uznała za wiążącą znacznie surowszą wartość graniczną dla pyłu zawieszonego. W Szwajcarii nie obowiązuje europejska norma 40 µg/m³, lecz 30 µg/m³, która musi być przestrzegana. Ponieważ nie zawsze się to udaje, w Genewie i okolicznych miastach Carouge, Cologny, Lancy i Vernier utworzono strefę środowiskową.

Strefy niskiej emisji zapewniają czyste powietrze również w pomieszczeniach zamkniętych

Złe powietrze jest przyczyną prawie 13.000 przedwczesnych zgonów rocznie w samych Niemczech. Kraj ten ma jedno z najwyższych stężeń tlenku azotu w UE. Dotyczy to nie tylko dużych miast, ale także wielu średnich i małych miejscowości. Niemcy próbują opanować sytuację poprzez wprowadzenie stref ekologicznych, zakazu jazdy z silnikiem diesla i pasów ekologicznych.

Opłaty za wjazd do niemieckich miast?

Takie rozwiązanie istnieje już w wielu krajach europejskich: w Norwegii, Wielkiej Brytanii, Szwecji i we Włoszech opłata za wjazd do centrum już przyczynia się do zmniejszenia natężenia ruchu i zwiększenia dochodów w niektórych miastach. Eksperci ds. transportu domagają się wprowadzenia myta również w niemieckich miastach.