Podczas gdy kraje takie jak Francja i Holandia coraz częściej wprowadzają środki mające na celu ograniczenie emisji i wynikających z niej zanieczyszczeń w sektorze transportu, niektóre niemieckie miasta chcą teraz zlikwidować istniejące od dawna strefy ekologiczne. Od marca Karlsruhe, Pfinztal, Schramberg i Heidelberg nie będą już miały stref niskiej emisji. Czy inne niemieckie miasta pójdą w ich ślady?
Strefy niskiej emisji to nie jedyny sposób, w jaki miasta i gminy podejmują wysiłki, by uczynić ruch drogowy bardziej przyjaznym dla środowiska. Cały czas wprowadzane są nowe regulacje, które uzupełniają przepisy dotyczące stref niskiej emisji lub zwiększają bezpieczeństwo ruchu drogowego. Na przykład we Francji i Szwajcarii obowiązują kolejne przepisy, które wymagają czegoś więcej niż tylko naklejki ekologicznej, aby móc prowadzić samochód - dla zwiększenia bezpieczeństwa na drogach i bardziej ekologicznej przyszłości ruchu drogowego. W Szwajcarii obowiązkowa jest naklejka Stick'Air, a we Francji naklejka Angles Morts. Ale czym one dokładnie są i jak działają? Green-Zones® wyjaśnia wszystko, co należy wiedzieć.
Od 2035 r. w Unii Europejskiej nie będzie można używać nowych samochodów z silnikami Diesla i benzynowymi. Co jednak stanie się z licznymi innymi pojazdami, takimi jak ciężarówki i autobusy, którym trudniej będzie dokonać ekologicznej transformacji? Co dla tak dużych pojazdów będzie oznaczał planowany unijny zakaz stosowania silników spalinowych w nowych rejestracjach? Które miasta już teraz wprowadzają zakaz wjazdu pojazdów spalinowych do stref niskiej emisji?
W USA opracowano innowacyjny model sygnalizacji świetlnej. Oprócz trzech typowych kolorów, pojawi się czwarty, aby zintegrować przyszłe autonomiczne pojazdy w ruchu drogowym - z możliwymi pozytywnymi skutkami ubocznymi również dla środowiska.
Liczba zanieczyszczeń środowiska związanych z ruchem drogowym, które mają negatywny wpływ na klimat i zdrowie jest nieskończona. Pewien start-up z Wielkiej Brytanii opracowuje właśnie urządzenie, które umożliwi zbieranie mikroplastików powstających podczas jazdy - w trosce o środowisko i zdrowie.
W trakcie afery dieslowej zarówno Volkswagen, jak i Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA) zostały zaangażowane w spór prawny Niemieckiej Pomocy Środowiskowej (DUH) przeciwko defeat devices działającym w wielu silnikach spalinowych. Sąd administracyjny w Szlezwiku orzekł teraz o zaangażowaniu Urzędu Federalnego i niedopuszczalności planowanych przez producentów samochodów modernizacji. Może to być kosztowne dla obu stron.
W zeszłym tygodniu Europejski Trybunał Sprawiedliwości (ETS) skazał bałkańskie państwo za uporczywe zanieczyszczenie powietrza. Podobnie jak wcześniej Francja i Niemcy, Grecja nie zrobiła wystarczająco dużo, aby przestrzegać limitów zanieczyszczeń.
Od 2025 roku mają być nowo rejestrowane wyłącznie taksówki elektryczne. Miasto hanzeatyckie chce w ten sposób zredukować emisję w sektorze transportu - a tym samym dokonać szybszego postępu w ochronie klimatu. Czy inne miasta pójdą za przykładem i bardziej zaangażują się w elektromobilność?
Wtorkowa decyzja Parlamentu UE o niedopuszczeniu nowych samochodów z silnikami spalinowymi niepokoi wielu kierowców. Zieloni, Lewica i Socjaldemokraci głosowali za dopuszczeniem do ruchu w Europie tylko używanych samochodów z silnikami benzynowymi i diesla. Teraz pojawia się pytanie, czy był to tylko pierwszy krok w kierunku całkowitego zakazu używania silników spalinowych na naszych drogach.
Zgodnie z oczekiwaniami, Parlament Unii Europejskiej zatwierdził nadchodzące rozporządzenie dotyczące nowych samochodów 14 lutego 2023 r. Od 2035 roku nowo rejestrowane samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze będą bezemisyjne w ramach unijnej polityki transportowo-klimatycznej. Jednak nie wszystko zostało jeszcze przesądzone.
