Rower zamiast samochodu - Paryż w okresie transformacji
Badanie przeprowadzone przez fundację publiczną wykazało, że więcej niż jedna na dziesięć podróży w Paryżu i okolicach odbywa się na rowerze. Jest to znaczący wzrost w porównaniu z sytuacją sprzed 14 lat, kiedy to mniej niż jedna na trzydzieści podróży odbywała się na rowerze. Wydaje się, że Paryż od lat stara się zmienić swoją politykę transportową. Dzięki większej liczbie ścieżek rowerowych i pasów rowerowych, mniejszej liczbie parkingów i wyższym opłatom za parkowanie, miasto stara się promować jazdę na rowerze i zmniejszyć ruch samochodowy. Ale co to oznacza dla istniejącej strefy niskiej emisji?
Nie ma wątpliwości, że wzrost ruchu rowerowego w Paryżu jest niezwykły. Ponad dwa razy więcej podróży odbywa się rowerem niż samochodem. Różnica jest szczególnie widoczna w porannych godzinach szczytu, kiedy to prawie jedna na pięć podróży do miasta odbywa się rowerem. Podróże z okolic również częściej odbywają się rowerem niż samochodem. Wskazuje to na pozytywny trend, jeśli chodzi o ograniczenie ruchu i poprawę jakości powietrza w mieście.
Podczas gdy miasto niezaprzeczalnie podjęło wysiłki w celu promowania jazdy na rowerze, wątpliwe jest, czy same te środki są wystarczające do osiągnięcia znaczącej poprawy jakości środowiska. Stworzenie większej liczby ścieżek rowerowych i pasów rowerowych jest godne pochwały, ale czy wystarczy, aby zauważalnie zmniejszyć ruch samochodowy? Zmniejszenie liczby miejsc parkingowych i zwiększenie opłat za parkowanie to również środki, które raczej karzą kierowców samochodów niż oferują alternatywy.
Wątpliwe jest również, czy wzrost ruchu rowerowego nie odbywa się kosztem bezpieczeństwa użytkowników dróg. Podczas gdy miasto stara się tworzyć bezpieczne ścieżki rowerowe, wzrost ruchu rowerowego może również prowadzić do większej liczby wypadków, jeśli nie zostaną podjęte wystarczające środki bezpieczeństwa.
Ale czy istniejąca strefa niskiej emisji zostanie faktycznie odciążona przez wzrost ruchu rowerowego? Chociaż rowery bez wątpienia emitują mniej zanieczyszczeń niż samochody, wpływ na strefę niskiej emisji może być mniejszy, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Może tak być w szczególności w przypadku, gdy wzrost ruchu rowerowego odbywa się głównie kosztem transportu publicznego, a nie ruchu samochodowego.
Ogólnie rzecz biorąc, wzrost ruchu rowerowego w Paryżu jest krokiem we właściwym kierunku w celu zmniejszenia ruchu i poprawy jakości powietrza w mieście. Pozostają jednak pytania dotyczące bezpieczeństwa użytkowników dróg i rzeczywistego wpływu na strefę niskiej emisji. Czy miasto będzie w stanie sprostać tym wyzwaniom i osiągnąć zrównoważoną transformację transportu?