Nazwa strefy ekologicznej: Umweltzone Odense - Dänemark
Strefa ekologiczna obowiązuje od dn.: 01.09.2010
Rodzaj strefy ekologicznej: Stale obowiązująca, 00:00-24:00
Zakazy ruchu (czasowe): Obecnie brak informacji
Zakaz ruchu (stały): Na duńskie strefy środowiskowe mają wpływ następujące pojazdy, które wymagają rejestracji przy wjeździe:
Pojazdy z silnikiem Diesla: minibus (M2), autokar (M3), van (N1), ciężarówka (N2), ciężarówka
Małe samochody dostawcze o masie poniżej 3,5 t muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 01.01.2007 (Euro 4).
Autobusy i ciężarówki muszą mieć przynajmniej wstępną rejestrację od 1 października 2009 r. (Euro 5).
Każdy pojazd z powyższego Data jest automatycznie rejestrowana i porównywane z centralnym rejestrem pojazdów w danym kraju.
Jeśli mały samochód dostawczy uzyskał homologację przed 2007 r. Lub autobus / ciężarówkę przed październikiem 2009 r. I ma odpowiedni filtr drobnych cząstek stałych (PM), rejestrację należy przeprowadzić ręcznie.
Grzywna: 1.700 €
Powierzchnia strefy ekologicznej: Geograficzne granice strefy Odense mieszczą się w obrębie Ringstraße 2 (Ring 2) miasta Odense. Warto również zobaczyć, że obejmuje także rogatkę Odins Bro, która biegnie przez kanał.
Kontakt dotyczący strefy ekologicznej i regulacje wyjątkowe: Obecnie bez informacji
Wyjątki: Obecnie bez informacji
Dobrze wiedzieć...
Wszystkie aktualne zakazy jazdy i dalsze informacje są dostępne w naszej aplikacji Green-Zones.
Madryt traci strefę ekologiczną
Trwale obowiązująca strefa ekologiczna Madrid Central zostaje unieważniona z powodu braków formalnych. Strefa zmniejszyła zanieczyszczenie powietrza o 22%. Miastu grozi teraz grzywna ze strony Brukseli, jeśli nie uda mu się zmniejszyć zanieczyszczenia powietrza w innych miejscach.
Przejście na niskoemisyjne pojazdy drogowe?
Ustawa przyjęta przez rząd federalny zobowiązuje sektor publiczny do nabywania pojazdów o niższej emisji. Przejście na nowy system będzie jednak trwało długo. Inne kraje już całkowicie zrezygnowały z samochodów.
Koniec stref ekologicznych?
Strefa ekologiczna w Erfurcie to już historia. Po tym, jak w ostatnich latach znacznie poprawiły się wartości pyłu drobnego, Wyższy Sąd Administracyjny uwzględnił skargę taksówkarza z Erfurtu. Zwycięstwo kosztem zdrowia.
Co to jest strefa ekologiczna?
Strefa ekologiczna to obszar, na którym dozwolone są tylko niektóre pojazdy. Jeśli Twój pojazd nie spełnia warunków strefy, nie masz prawa wjazdu. Strefy niskiej emisji mają za zadanie przede wszystkim regulować emisję spalin przez samochody i w ten sposób poprawiać jakość powietrza. Dlatego też przepisy dotyczące strefy środowiskowej są często powiązane z emisją spalin przez pojazdy.
Zakaz wjazdu samochodów dla klimatu?
Trybunał Konstytucyjny orzekł, że niemiecki rząd nie robi wystarczająco dużo dla ochrony klimatu. Zgodnie z orzeczeniem, wolność osobista jest mniej ważna niż walka z globalnym ociepleniem. Prowadzenie samochodu również może zostać drastycznie ograniczone.
Nowa era zanieczyszczenia powietrza
Zeroemisyjne pojazdy na drogach, napędzane energią elektryczną, wodorową i słoneczną - tak wygląda przyszłość. Kojarzy nam się to również z ideą czystego powietrza, cichych pojazdów i zdrowych, zielonych miast. Ale wraz z futurystyczną mobilnością nadchodzi nowa era zanieczyszczenia powietrza. I nadal jest to całkowicie nieuregulowane.
Pomimo stref ekologicznych: Żegluga i ruch lotniczy ledwie ograniczone
Ruch lotniczy i morski w Europie ma ogromne rozmiary, zarówno w sektorze turystyki, jak i logistyki. Dlatego w portach (lotniczych) Europy pojawia się coraz więcej stref ekologicznych i środków mających na celu poprawę jakości powietrza. Ale w większości przypadków dotyczy to tylko samochodów.
Przewodnik po Green-Zones
Frankfurt: myto to dopiero początek?
Odnowa ruchu drogowego w Niemczech postępuje powoli. W celu zmniejszenia ruchu w centrum Frankfurtu ma zostać wprowadzone myto miejskie. Powinno to również zapobiec groźbie wprowadzenia zakazu jazdy z silnikiem diesla.
E-paliwa lepsze od akumulatorów?
Bill Gates opowiedział się za paliwami alternatywnymi, nad którymi badania prowadzi między innymi Porsche. Szczególnie w przypadku większych pojazdów i innych środków transportu, takich jak statki i samoloty, sposób zasilania bateryjnego jest błędny.