Senátor pro dopravu Jarasch chce v Berlíně zavést více zón s rychlostí 30 km/h. Jejím deklarovaným cílem je zabránit smrtelným dopravním nehodám a zraněním. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je, aby auta jezdila pomaleji. Tímto způsobem by se také mohl snížit hluk a znečištění ovzduší.
V úterý Jarasch rozhodl, že se Berlín připojí k celostátní městské iniciativě "Města vhodná pro život díky přiměřené rychlosti", která se zasazuje o omezení rychlosti na 30 km/h. Iniciativu již podporuje více než 60 měst, například Lipsko, Hannover, Düsseldorf a Wolfsburg. Požaduje novou úpravu pravomocí, která by umožnila městským radám, aby samy rozhodovaly a zdůvodňovaly, kterým částem města lze přidělit omezení rychlosti na 30 km/h. Důvodem je skutečnost, že regulace silničního provozu je záležitostí spolkové vlády a města nemohou jednoduše přijímat nové zákony nebo určovat nové zóny s rychlostí 30 km/h.
Jarasch však není pouze pro omezení rychlosti na 30 km/h: Chce, aby na silnicích jezdilo obecně méně aut a aby se komerční doprava uskutečňovala především po železnici, po vodě a na nákladních kolech. Součástí by měly být i e-dopravci. To by mohlo omezit nebo zcela vyloučit používání nákladních automobilů pro přepravu.
Většina smrtelných nehod je totiž způsobena tím, že nákladní automobily odbočují vpravo bez asistenčního systému a přejedou jízdní kola, a nikoliv tím, že překročí rychlost. Menšího počtu smrtelných nehod by bylo možné dosáhnout pouze tehdy, pokud by nákladní vozidla byla povinně vybavena asistentem pro odbočování. V Německu bude instalace asistenta pro odbočování povinná od 1. července 2022. Bude se to však týkat pouze dlouhých nákladních vozidel, která jsou delší než 18,75 metru. A ty nesmějí v Berlíně jezdit vůbec.
Pro urychlení přechodu k mobilitě je každopádně zapotřebí více chráněných cyklostezek a více přechodů pro chodce. Kromě toho jsou důležitým nástrojem prevence úmrtí na silnicích samostatné semafory. Díky odděleným semaforům dostávají jízdní kola a motorová vozidla zelenou postupně, a proto si již vzájemně nepřekážejí.
Velkou výhodou omezení rychlosti na 30 km/h je především snížení emisí škodlivin a zlepšení kvality ovzduší pro všechny účastníky silničního provozu. V dlouhodobém horizontu lze také předejít zákazům vjezdu.