Mniejsze emisje CO2 z samochodów elektrycznych - Europejski Trybunał Obrachunkowy dokonuje podsumowania
Niedawno opublikowany raport Europejskiego Trybunału Obrachunkowego (ETO) wykazał, że emisje CO2 z samochodów w UE nie spadły pomimo bardziej rygorystycznych przepisów i zwiększonych średnich celów. W raporcie stwierdzono, że chociaż samochody elektryczne mogą w znacznym stopniu przyczynić się do zmniejszenia emisji, ich udział nie rośnie wystarczająco szybko, aby dokonać znaczącej zmiany.
ETO zauważa, że większość samochodów jeżdżących po europejskich drogach nadal emituje tyle samo CO2, co 12 lat temu. Dzieje się tak pomimo faktu, że UE wyznaczyła cel dla średniej emisji CO2 wszystkich nowo zarejestrowanych pojazdów od 2010 roku. Ponadto producenci samochodów muszą deklarować emisję CO2 swoich pojazdów w tak zwanych certyfikatach zgodności i płacić opłatę, jeśli przekroczą określone cele emisji.
Pietro Russo, członek Trybunału Obrachunkowego odpowiedzialny za audyt, twierdzi, że emisje CO2 z pojazdów naprawdę spadną dopiero wtedy, gdy silnik spalinowy straci swoją dominującą pozycję. Jednak elektryfikacja floty pojazdów w UE jest złożona, a producenci samochodów w przeszłości wykorzystywali luki w standardach testowania, aby osiągnąć niższe emisje w testach laboratoryjnych.
Pomimo wprowadzenia w 2017 r. nowego cyklu testów laboratoryjnych, który odzwierciedla rzeczywiste warunki jazdy, rzeczywiste emisje z konwencjonalnych samochodów, które nadal stanowią prawie trzy czwarte nowych rejestracji, nie spadły. Postęp techniczny sprawił, że silniki stały się bardziej wydajne, ale jest to równoważone przez wyższą masę pojazdu i zwiększoną moc silnika.
Ponadto pojazdy hybrydowe, które wytwarzają znacznie wyższe emisje podczas praktycznej jazdy niż zmierzone w laboratorium, będą nadal traktowane jako pojazdy niskoemisyjne do 2025 roku. Pozwoli to producentom na dalsze stosowanie niektórych przepisów rozporządzenia w sprawie emisji CO2 i uniknięcie opłat za przekroczenie emisji.
Według inspektorów UE, odnotowany w ostatnich latach spadek średniej emisji CO2 w rzeczywistych warunkach jazdy jest w całości zasługą samochodów elektrycznych. Wciąż jednak dostrzegają oni liczne przeszkody na drodze do upowszechnienia się samochodów elektrycznych, takie jak dostęp do surowców potrzebnych do produkcji wystarczającej ilości akumulatorów oraz niewystarczająca infrastruktura ładowania. Ponadto, wyższe koszty zakupu samochodów elektrycznych stanowią przeszkodę dla wielu konsumentów.
Dopiero okaże się, czy UE będzie w stanie osiągnąć swoje cele w zakresie redukcji emisji CO2, zakładające osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2025 roku. Raport ETO jasno wskazuje, że potrzebna jest kompleksowa strategia redukcji emisji, obejmująca nie tylko bardziej rygorystyczne przepisy, ale także przyspieszoną elektryfikację floty pojazdów. Będzie to jednak możliwe tylko wtedy, gdy pojazdy elektryczne będą również przystępne cenowo dla konsumentów końcowych, a infrastruktura ładowania zostanie rozbudowana.