Czy e-paliwa mogą uratować silniki spalinowe?
Nowa norma Euro 7 skutecznie zakaże stosowania silników spalinowych od 2025 roku. Syntetyczne paliwo, które jest przyjazne dla klimatu, a jednocześnie może być stosowane w silnikach spalinowych, ma uratować tradycyjny silnik. Ale produkcja i koszty stwarzają problemy.
Niemiecki koncern samochodowy Porsche znany jest z tradycyjnych samochodów sportowych. Jednakże, wraz z silnikami spalinowymi, czeka je gwałtowny koniec. Aby ocalić swoje kultowe modele, takie jak Porsche 911, firma zwraca się ku paliwu elektrycznemu. Syntetyczne paliwo, które mogłoby utrzymać przy życiu miliard silników spalinowych na drogach.
E-paliwo jest produkowane przy pomocy odnawialnej energii elektrycznej i wodoru. Proces łączy wodór z dwutlenkiem węgla, który jest pozyskiwany z przemysłowych gazów odlotowych lub ze środowiska naturalnego. W ten sposób powstaje syntetyczny olej napędowy, benzyna lub gaz, który zazwyczaj ulega biodegradacji. Pojazdy z silnikami spalinowymi mogą używać tego paliwa w zwykły sposób. Dlatego jazda na e-paliwie nie wymaga nowej struktury ładowania. Można go po prostu napełniać na istniejących stacjach benzynowych.
Problem z paliwem: zasilanie pojazdu paliwem elektrycznym wymaga do pięciu razy więcej energii niż w przypadku samochodu elektrycznego. Tylko około 13 procent energii może być faktycznie wykorzystane przez pojazd. Ponadto produkcja paliwa jest rzeczywiście przyjazna dla klimatu tylko wtedy, gdy istnieje nadwyżka zielonej energii elektrycznej. Prawdą jest, że emisje z jazdy pojazdem napędzanym e-paliwem są w rzeczywistości niższe niż z silników spalinowych. Jeśli jednak do produkcji energii elektrycznej wykorzystywany jest węgiel lub gaz ziemny, nie może być mowy o przyjaznej dla klimatu alternatywie dla paliw konwencjonalnych. Niepokój budzi również cena e-paliw. Produkcja jednego litra w pilotażowej fabryce w Chile wspieranej przez Porsche kosztuje całe 10 dolarów.
Podczas gdy Porsche stawia na e-paliwa, aby utrzymać silnik spalinowy przy życiu, firma macierzysta VW chce odejść od tradycyjnego silnika. Sam prezes Porsche Oliver Blume również uważa, że silnik elektryczny nie ma alternatywy dla osiągnięcia celów paryskiego porozumienia klimatycznego, ale najwyraźniej nie chce jeszcze rezygnować z silników spalinowych.
Dla wielu stref ekologicznych w Europie, e-paliwo może być dobrą wiadomością. Jeżeli coraz więcej istniejących pojazdów spalinowych będzie poruszać się po drogach z niższymi emisjami, jakość powietrza również ulegnie poprawie, co sprawi, że zaostrzenie przepisów nie będzie konieczne. Gdyby jednak paliwo musiało być produkowane przy użyciu brudnych burz, na przykład w Chile, pozostawiłoby to gorzki smak w ustach.