Kan e-fuels redde forbrændingsmotorer?
Den nye Euro 7-norm vil i praksis forbyde forbrændingsmotorer fra 2025. Et syntetisk brændstof, der er klimavenligt og alligevel kan bruges til forbrændingsmotorer, skal redde den traditionelle motor. Men produktion og omkostninger skaber problemer.
Det tyske bilfirma Porsche er kendt for sine traditionelle sportsvogne. Men de er truet af en brat afslutning sammen med forbrændingsmotorerne. For at redde sine ikoniske biler som Porsche 911 vender virksomheden sig nu mod e-brændstof. Et syntetisk brændstof, der kan holde liv i en milliard forbrændingsmotorer på vejene.
E-fuel produceres ved hjælp af vedvarende elektricitet og brint. I processen kombineres brint med kuldioxid, som udvindes fra industrielle affaldsgasser eller miljøet. Det giver syntetisk diesel, benzin eller gas, som normalt er biologisk nedbrydeligt. Køretøjer med forbrændingsmotorer kan bruge dette brændstof som normalt. Derfor kræver kørsel med e-fuel ikke en ny ladestruktur. Det kan ganske enkelt tankes på eksisterende tankstationer.
Problemet med brændstoffet er, at det kræver op til fem gange så meget energi at køre på e-fuel som på en elbil. Kun omkring 13 procent af energien kan rent faktisk bruges af bilen. Desuden er produktionen af brændstoffet kun virkelig klimavenlig, hvor der er et overskud af grøn elektricitet. Det er rigtigt, at udledningen fra kørsel i en elbil er lavere end fra forbrændingsmotorer. Men hvis der bruges kul eller naturgas til at producere elektriciteten, kan der ikke være tale om et klimavenligt alternativ til konventionelle brændstoffer. Prisen på e-brændstoffer giver også anledning til bekymring. Produktionen af en liter i et pilotanlæg støttet af Porsche i Chile koster så meget som 10 dollars.
Så mens Porsche er afhængig af e-brændstoffer for at holde forbrændingsmotoren i live, ønsker moderselskabet VW nu at bevæge sig væk fra den traditionelle motor. Porsche-direktør Oliver Blume selv ser heller ikke noget alternativ til elmotoren for at nå målene i Paris-klimaaftalen, men ønsker tilsyneladende ikke at opgive forbrændingsmotoren helt.
E-brændstof kan være en god nyhed for de mange miljøzoner i Europa. Hvis flere og flere af de eksisterende forbrændingsmotorer kører på vejene med lavere emissioner, vil luftkvaliteten også blive forbedret, og strammere regler vil dermed blive unødvendige. Men hvis brændstoffet skal produceres med beskidt storm i for eksempel Chile, vil det efterlade en bitter smag i munden.