Polski
Deutsch
English
Français
Green-Zones.eu › Blog & News › Francja 2021: radykalnie więcej stref niskiej emisji
< Show all posts

Francja 2021: radykalnie więcej stref niskiej emisji

W nowym roku we Francji wejdą w życie różne strefy ekologiczne, które wprowadzą zakaz stałego używania starszych palników z centrów miast. Zwiększa to ryzyko kar pieniężnych w nieprzenikalnym systemie stałych i tymczasowych stref środowiskowych.

Od początku przyszłego roku nie mniej niż siedem miast i regionów w tej popularnej miejscowości wypoczynkowej wprowadzi na stałe obowiązujące strefy ekologiczne w swoich wewnętrznych miastach. Jest to następstwo metropolii Paryża, Lyonu i Grenoble-Alpes, gdzie stałe strefy już zakazują wjazdu starszych pojazdów. Wcześniej decyzja Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości skazała ten kraj na wysoką grzywnę za wielokrotne nieprzestrzeganie unijnych limitów zanieczyszczeń powietrza. Miasta i regiony objęte nowymi strefami to: Aix-Marseille-Provence, Nice-Côte d'Azur, Toulon-Provence-Méditerranée, konurbacja Tuluzy, Montpellier-Méditerranée, euro-metropolitalny region Strasburga i Rouen-Normandie. Od stycznia prawdopodobnie wejdzie w życie kilka nowych stref, ponieważ zazwyczaj nie jest jeszcze jasne, które zasady będą miały zastosowanie. Trwają również dyskusje na temat tego, które części miast i gmin zostaną włączone do stref ochrony środowiska.  
W regionie metropolitalnym Rouen-Normandie, obszar pomiędzy bulwarami a Sekwaną we wschodniej części miasta, a także nieokreślony jeszcze obszar na południowy zachód od rzeki, będzie prawdopodobnie należał do strefy ekologicznej. We wrześniu tego roku burmistrz zaproponował zakaz wjazdu na ten teren pojazdów z silnikami diesla opatrzonych francuską naklejką 5. Dopiero się okaże, czy tylko zakaz używania takich starych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w odległości kilku kilometrów od centrum miasta może rzeczywiście przyczynić się do zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Strefa powinna wejść w życie najpóźniej do dnia 30 czerwca 2021 r. Również w Nicei-Lazurowym Wybrzeżu Kości Słoniowej omawiane wymiary strefy były do tej pory raczej zarezerwowane. Tylko Promenade des Anglais, która biegnie wzdłuż brzegów miasta, ma być częścią strefy ekologicznej, z wyłączeniem starszych samochodów dostawczych i ciężarowych. Natomiast ograniczenia w ruchu drogowym w Tulonie Prowansji i Editeranie, jak również w rejonie Strasburga, znacznie wzrosną. W regionie Toulon-Provence-Méditerranée dotyczy to 12 gmin regionu metropolitalnego. Dokładne granice strefy, jak również zasady nie zostały jeszcze ogłoszone. W Strasburgu stała strefa ekologiczna obejmie wszystkie 33 gminy w obszarze metropolitalnym Strasburga. Zakazy jazdy nie dotyczą jednak głównych osi A4, A35, N83, N353 i D1083, które omijają konurbację i częściowo ją przecinają. Strefa ma wejść w życie od stycznia 2021 r. Od 2022 r. pojazdy z naklejką 5 będą zakazane, a od 2023 r. pojazdy z naklejką 4 również będą zakazane. W 2024 r. i 2025 r. pojawią się pojazdy z naklejką 3, a następnie nawet te z naklejką 2. Z naklejką 2, wszystkie pojazdy z silnikami wysokoprężnymi zostaną de facto zakazane ze strefy, ponieważ naklejka 1 będzie wydana tylko dla pojazdów benzynowych i hybrydowych. W związku z tym w najbliższych latach ograniczenia zarówno dla mieszkańców, jak i turystów zostaną znacznie rozszerzone. Nowa strefa w Tuluzie jest planowana od kwietnia 2021 r. i prawdopodobnie będzie odpowiadała istniejącej strefie tymczasowej. Granice obecnej strefy ekologicznej obejmują dużą część obszaru miasta w obrębie obwodnicy "Périphérique". Samo to leży poza strefą, a zatem może być nadal używane przez starsze pojazdy. W regionie Aix-Marseille-Provence nowa strefa ma również znajdować się w obrębie obwodnicy i rozciągać się aż do brzegu w Quai du Lazaret na zachód od Marsylii. Chociaż region Montpellier-Méditerranée chciałby wprowadzić swoją strefę z dniem 1 stycznia 2021 r., nie są tu jeszcze znane żadne informacje na temat rozszerzenia ani zasad.  
Do tej pory we Francji istniało około 30 stref środowiskowych, z których wszystkie powodowały już zamieszanie z różnymi przepisami. Stolica ma prawdopodobnie najbardziej skomplikowany system w kraju, z czterema różnymi strefami - jedną stałą i drugą tymczasową. Na przykład, centrum miasta na stałe zakazuje pojazdów z naklejkami 4 i 5 oraz tych, które w ogóle nie mogą otrzymać naklejki. Druga, ale tymczasowa strefa znajduje się również w centrum miasta, ale wykracza poza granice strefy stałej. W przypadku wysokiego poziomu zanieczyszczenia powietrza można aktywować strefę tymczasową i uchylić przepisy dotyczące strefy stałej, tak aby można było zakazać np. pojazdów z naklejką 3. Druga stała strefa z mniej rygorystycznymi zasadami w większym obszarze paryskim i kolejna strefa tymczasowa przyczyniają się do chaosu zasad. Śledzenie sytuacji wydaje się już prawie niemożliwe. Niemniej jednak, miasto jedzie teraz o jeden lepszy: w pierwszą niedzielę każdego miesiąca, Paryż będzie miał dzień wolny od samochodów od 10 do 18, co wyklucza nawet samochody czysto elektryczne. Obszary dotknięte klęską to układy 1-4, które znajdują się na północ od brzegu Sekwany, oraz Pola Elizejskie. Jedynymi wyjątkami od tego zakazu jazdy są taksówki, furgonetki dostawcze, mieszkańcy i personel pielęgniarski oraz rowery elektryczne, choć wszystkie z nich nie mogą jeździć z prędkością większą niż 20 km/h.
Również w Niemczech poziomy zanieczyszczenia powietrza często przekraczają limity ustalone przez UE, więc Niemcy mogą wkrótce spotkać podobny los. Ze swoimi prawie 60 strefami ekologicznymi, Niemcy są dość daleko do przodu w porównaniu międzynarodowym - tylko Włochy mają o wiele więcej stref - ale ponieważ zasady są takie same prawie wszędzie, a zazwyczaj wystarczy tylko zielona naklejka ekologiczna, aby móc jeździć w strefach ekologicznych, system jest stosunkowo prosty. Ale nawet tutaj wprowadza się coraz więcej zakazów jazdy z silnikiem diesla, aby zminimalizować poziom cząstek stałych i tlenków azotu. Niemcy próbowały już podnieść zatwierdzony poziom tlenku azotu, aby uniknąć niepopularnych zakazów, ale UE pozostała stanowcza: wartość dopuszczalna pozostaje. Tak więc Niemcy prawdopodobnie będą musiały zrobić więcej, aby uniknąć podobnego procesu sądowego ze strony UE. Dopiero się okaże, czy nastąpi to w formie rozszerzonych zakazów jazdy z silnikiem diesla, czy też miasta będą nadal próbowały twórczo obchodzić te zakazy. Jedno jest jednak pewne: jeśli odczyty nie ulegną poprawie, to chaotyczny system z różnymi naklejkami, tymczasowymi i stałymi strefami oraz większą ilością niedziel bez samochodu może być przyszłością Niemiec.
Aby być na bieżąco z najnowszymi strefami i tymczasowymi zakazami jazdy we Francji, a także rosnącymi zakazami jazdy z silnikiem diesla w Niemczech, pobierz naszą bezpłatną aplikację Green-Zones App. Więc zawsze będziesz wiedział, co dzieje się we francuskim i europejskim chaosie strefowym i możesz uniknąć wysokich kar pieniężnych. Wszystkie wydarzenia na ten temat są również publikowane na naszym blogu.