Francia 2021: más zonas medioambientales

A partir de principios del año que viene, siete ciudades y regiones de este popular destino vacacional introducirán zonas ecológicas permanentes en el centro de sus ciudades. Siguen así a las metrópolis de París, Lyon y Grenoble-Alpes, donde las zonas permanentes ya prohíben la entrada de vehículos antiguos. Anteriormente, una sentencia del Tribunal de Justicia Europeo había condenado al país a una fuerte multa por incumplir reiteradamente los límites de contaminación atmosférica de la UE. Las ciudades y regiones afectadas por las nuevas zonas son Aix-Marsella-Provenza, Niza-Costa Azul, Toulon-Provenza-Méditerranée, Gran Toulouse, Montpellier-Méditerranée, la Región Eurometropolitana de Estrasburgo y Ruán-Normandía. A partir de enero, muy pocas de las nuevas zonas entrarán probablemente en vigor, ya que en la mayoría de los casos aún no está claro qué normas se aplicarán. Asimismo, aún se está debatiendo qué áreas de las ciudades y municipios se incluirán en las zonas medioambientales.  

En la región metropolitana de Rouen-Normandie, la zona entre los bulevares y el Sena, en la parte oriental de la ciudad, así como una zona aún por definir al suroeste del río, formarán probablemente parte de la zona medioambiental. El alcalde había propuesto en septiembre de este año prohibir la circulación de vehículos diésel con la pegatina francesa 5 en esta zona. Queda por ver si la prohibición de vehículos diésel tan viejos en una zona del centro de la ciudad de pocos kilómetros de ancho puede contribuir realmente a reducir la contaminación atmosférica. La zona entrará en vigor el 30 de junio de 2021 a más tardar. También en Niza-Costa Azul, las dimensiones de la zona de que se habla son por ahora bastante limitadas. Sólo la Promenade des Anglais, que discurre a lo largo de la costa de la ciudad, formará parte de la zona medioambiental y excluirá a las furgonetas y camiones más antiguos. En cambio, las restricciones de tráfico aumentarán enormemente en Toulon-Provence-Méditerranée, así como en la zona metropolitana de Estrasburgo. En Toulon-Provence-Méditerranée, hasta 12 municipios de la región metropolitana se verán afectados. Aún no se han anunciado los límites exactos de la zona ni sus normas. La introducción de la zona está prevista para septiembre de 2021. En Estrasburgo, la zona medioambiental permanente incluye los 33 municipios del área metropolitana de Estrasburgo. Sin embargo, los ejes principales A4, A35, N83, N353 y D1083, que circunvalan la aglomeración y la atraviesan parcialmente, no se ven afectados por las prohibiciones de circulación. La zona entrará en vigor en enero de 2021. A partir de 2022, estarán prohibidos los vehículos con la pegatina 5, a partir de 2023 también los vehículos con la pegatina 4. En 2024 y 2025, seguirán los vehículos con la pegatina 3, y después incluso los que tengan la pegatina 2. Con la pegatina 2, todos los vehículos diésel estarán prohibidos de facto en la zona, ya que la pegatina 1 sólo se expedirá a los vehículos de gasolina e híbridos. Así pues, en los próximos años se ampliarán considerablemente las restricciones tanto para los ciudadanos como para los turistas. La nueva zona de Toulouse está prevista a partir de abril de 2021 y probablemente se corresponderá con la actual zona temporal. Los límites de la actual zona medioambiental incluyen amplias zonas de la ciudad dentro de la carretera de circunvalación "Périphérique". La circunvalación propiamente dicha queda fuera de la zona, por lo que los vehículos más antiguos pueden seguir circulando por ella. En la región de Aix-Marsella-Provenza, la nueva zona también estará dentro de la circunvalación y se extenderá hasta la orilla del Quai du Lazaret, al oeste de Marsella. Aunque la región de Montpellier-Méditerranée tiene previsto implantar su zona a partir del 1 de enero de 2021, aún no se sabe nada de su extensión ni de sus normas.  

Hasta ahora, en Francia ha habido unas 30 zonas medioambientales, que ya han causado confusión con sus diferentes normativas. La capital tiene probablemente el sistema más complicado del país, con cuatro zonas diferentes, algunas permanentes y otras temporales. En el centro de la ciudad, por ejemplo, se prohíben permanentemente los vehículos con pegatinas 4 y 5, y los que no pueden obtener pegatina alguna. Una segunda zona temporal se encuentra también en el centro de la ciudad, pero se extiende más allá de los límites de la zona permanente. Cuando la contaminación atmosférica es alta, la zona temporal puede activarse y anular las normas de la zona permanente, de modo que, por ejemplo, los vehículos con la pegatina 3 también pueden ser prohibidos. Una segunda zona permanente con normas menos estrictas en el área metropolitana de París y otra zona temporal se suman al caos de normas. Ya parece casi imposible estar al tanto de todo. Sin embargo, ahora la ciudad va un paso más allá: el primer domingo de cada mes, de 10.00 a 18.00 horas, habrá siempre un día sin coches en París, lo que excluye incluso a los coches puramente eléctricos. Están afectados los distritos 1-4, situados al norte de las orillas del Sena, así como los Campos Elíseos. Sólo están exentos de esta prohibición los taxis, furgonetas de reparto, residentes y cuidadores, así como las bicicletas eléctricas, pero todos ellos no pueden superar los 20 km/h. 

Por cierto, los niveles de contaminación atmosférica en Alemania también superan a menudo los límites fijados por la UE, por lo que Alemania podría correr pronto una suerte similar. Con sus casi 60 zonas medioambientales, Alemania está bastante por delante en una comparación internacional -sólo Italia tiene muchas más zonas-, pero como las normas son casi las mismas en todas partes y normalmente sólo se necesita el distintivo verde medioambiental para poder circular por las zonas medioambientales, el sistema es comparativamente sencillo. Pero aquí también se están introduciendo cada vez más prohibiciones a la conducción de diésel para minimizar los niveles de partículas y óxidos de nitrógeno. Alemania ya había intentado elevar el nivel homologado de óxido de nitrógeno para evitar las impopulares prohibiciones, pero la UE se mantuvo firme: el límite se mantiene. Así que Alemania probablemente tendrá que hacer más para evitar una medida similar por parte de la UE. Queda por ver si esto se traducirá en una ampliación de las prohibiciones de circular con diésel o si las ciudades seguirán utilizando métodos creativos para eludirlas. Pero una cosa es segura: si las lecturas no mejoran, el futuro de Alemania podría ser un sistema caótico con diferentes pegatinas, zonas temporales y permanentes, y más domingos sin coches. 

Para mantenerse informado sobre las últimas zonas y prohibiciones temporales de circulación en Francia, pero también sobre las crecientes zonas de prohibición de circulación de diésel en Alemania, descargue nuestra aplicación gratuita Green-Zones. De este modo, siempre sabrá lo que está pasando en el caos de las zonas francesas y europeas y podrá evitar cuantiosas multas. Todas las novedades sobre el tema se publican también en nuestro blog.