Corona promuje zakazy jazdy z silnikiem diesla
Pandemia uderza również mocno w przemysł motoryzacyjny. Systemy filtrujące dla starych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym nie mogły być zainstalowane w ubiegłym roku zgodnie z planem. Tak więc brudne pojazdy z silnikiem diesla nadal przyczyniają się do powstawania złego powietrza, co sprawia, że zakazy jazdy z silnikiem diesla są nieuniknione.
Systemy filtrujące dla starych pojazdów z silnikiem wysokoprężnym miały być coraz częściej instalowane w 2020 r. w pojazdach VW Group, dzięki czemu będą one czystsze. Producent tych systemów filtrujących, Baumot Group AG, wraz ze swoimi spółkami zależnymi Twintec Technologie GmbH, Baumot Technologie GmbH i Baumot Deutschland GmbH, ogłosił teraz, że złoży wniosek o ogłoszenie upadłości w postępowaniu upadłościowym we własnym zakresie.
Chociaż firma posiadała zezwolenie na montaż systemów filtrujących w wielu modelach pojazdów, pandemia Corona uniemożliwiła firmie Baumot Group AG realizację planowanych modernizacji. Wiele zapytań pochodziło z regionu wokół Sztuttgartu, prawdopodobnie jako reakcja właścicieli pojazdów na ogólny zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla w mieście. Baumot Group AG nie była w stanie spełnić żądań klientów, a nawet musiała anulować niektóre umowy sprzedaży.
Jest to bolesne dla firmy, jak również dla obywateli Stuttgartu, którzy w konsekwencji nie mogą wjeżdżać do strefy zakazu jazdy z silnikiem diesla. Stare pojazdy z silnikami wysokoprężnymi będą teraz początkowo nadal przyczyniać się do niskiej jakości powietrza w pobliżu kociołka w Sztuttgarcie, więc poziomy tlenków azotu prawdopodobnie pozostaną wysokie, nawet jeśli pojazdy te będą jeździć tylko w bliskiej odległości od strefy niskiej emisji. Chociaż niektórzy z właścicieli mogą stopniowo wybierać nowsze pojazdy, niewypłacalność Baumot Group AG uderzy w tych obywateli, których nie stać na nowy samochód.
Wiadomość ta jest również zła dla innych niemieckich miast, w których nadal obowiązują zakazy jazdy z silnikiem diesla. Systemy filtrujące firmy obiecały zredukować tlenek azotu w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym nawet o 90% i w ten sposób przekształcić pojazdy z normą Euro4 na normę Euro6. Ponadto systemy filtrujące nadawały się nie tylko do samochodów osobowych, ale także m.in. do ciężarówek i autobusów. W związku z tym mogły one na przykład znacząco przyczynić się do rozwoju transportu dalekobieżnego dla firm logistycznych.
Niewypłacalność firmy jest zatem kolejnym krokiem w kierunku wprowadzenia zakazu prowadzenia pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w miastach niemieckich i europejskich i spowoduje bóle głowy u wielu właścicieli pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Wszystkie zakazy jazdy w Niemczech i zasady dotyczące starszych pojazdów z silnikiem diesla w innych miastach europejskich można znaleźć w naszej aplikacji Green Zones.