Brenner: Tania trasa przyczyną problemów z ciężarówkami

Austriacki kraj związkowy Tyrol zlecił przeprowadzenie badania na temat wykorzystania 8 przejść alpejskich w Szwajcarii i Austrii, w tym Brenner, Tauern i Gotthard. Wynik nie jest wcale zaskakujący: w 2019 r. jedna trzecia kierowców wybrała dłuższą, 60-kilometrową trasę, aby skorzystać z korzystnej taryfy Brenner. W końcu to ponad 880 000 ciężarówek rocznie. Dla jednej piątej było to nawet dodatkowe 120 kilometrów. Ponieważ najkrótsza droga nie zawsze jest najtańsza. Tylko dla 40 procent kierowców podróż przez Brenner była rzeczywiście najkrótszą trasą. Dla porównania, szwajcarska przełęcz Gottharda jest wykorzystywana optymalnie: Dla 97 procent ciężarówek przejście to jest w rzeczywistości najkrótszą trasą.

Radny prowincji transportu Felipe (Zieloni) z Tyrolu chce zatem lepiej kontrolować ruch nad Brenner, ponieważ na tej trasie często można zatankować paliwo znacznie taniej niż na innych trasach. I wreszcie, jest dużo tańsze myto na Brenner.

Nie bez powodu przełęcz Brenner przyciąga najwięcej ruchu tranzytowego przez Alpy, nawet więcej niż wszystkie szwajcarskie przełęcze razem wzięte. Aby odciążyć tę trasę tranzytową, opłaty za przejazd i olej napędowy musiałyby zdrożeć. Pierwszym krokiem w kierunku odciążenia przełęczy alpejskich jest planowana Alpejska Giełda Tranzytowa, która lepiej regulowałaby ruch w Alpach. Innym rozwiązaniem byłoby wprowadzenie na trasie strefy ekologicznej, tak jak ma to już miejsce na autostradzie Inntal w Tyrolu.

Jednak zainteresowane państwa nie były w stanie dojść do porozumienia, a zatem emisje CO2 z samochodów ciężarowych pozostają na bardzo wysokim poziomie. W samym tylko zakładzie Brenner wynosi to około 26 ton dziennie. Jest to wystarczający powód, aby zakazać poruszania się brudnych pojazdów i w ten sposób lepiej chronić okolicznych mieszkańców.