Brennerpasset: Billig rute skaber problemer for lastbiler
Den tyrolske regering har i årevis klaget over, at Brennerpasset er for billigt til godstransport. Nu har en undersøgelse bekræftet, at mange lastbiler endda kører omveje for at bruge det billige Brennerpas. Det fører til overbelastning og trafikpropper på motorvejen.
Den østrigske provins Tyrol bestilte en undersøgelse af brugen af 8 alpeovergange i Schweiz og Østrig, herunder Brenner-, Tauern- og Gotthard-ruterne. Resultatet er slet ikke overraskende: I 2019 tog en tredjedel af chaufførerne en længere rute på 60 kilometer for at drage fordel af den lave Brenner-takst. Det er over 880.000 lastbiler om året. For en femtedel var det endda yderligere 120 kilometer. For den korteste rute er ikke altid den billigste. For kun 40 procent af chaufførerne var turen over Brennerpasset faktisk den korteste rute. Til sammenligning: Det schweiziske Gotthard-pas er derimod optimalt udnyttet: For 97 procent af lastbilerne er denne passage faktisk den korteste rute.
Den tyrolske transportminister Felipe (De Grønne) ønsker derfor at få bedre styr på trafikken over Brennerpasset, da det ofte er meget billigere at tanke op langs denne rute end på andre ruter. Og endelig har Brennerpasset en meget billigere vejafgift.
Det er ikke for ingenting, at Brennerpasset tiltrækker mest transittrafik over Alperne, endda mere end alle de schweiziske pas tilsammen. For at tage presset af denne transitrute skal vejafgifter og diesel blive dyrere. Et første skridt mod at aflaste alpepassene er den planlagte alpetransitbørs, som skal regulere trafikken over Alperne bedre. En anden løsning ville være at indføre en miljøzone på ruten, som det allerede findes på Inntal-motorvejen i Tyrol.
Men de berørte lande har endnu ikke kunnet nå til enighed, og derfor er CO2-udledningen fra lastbiler fortsat meget høj. Alene ved Brennerpasset er den på omkring 26 tons om dagen. Grund nok til at forbyde beskidte køretøjer og dermed beskytte de lokale beboere bedre.