Paso del Brennero: una ruta barata causa problemas a los camiones
El Gobierno tirolés lleva años quejándose de que el paso del Brennero es demasiado barato para el transporte de mercancías. Ahora un estudio ha confirmado que muchos camiones incluso se desvían para utilizar el barato paso del Brennero. Esto provoca atascos en la autopista.
La provincia austriaca de Tirol encargó un estudio sobre el uso de 8 travesías alpinas en Suiza y Austria, incluidas las rutas del Brennero, Tauern y Gotardo. El resultado no es nada sorprendente: en 2019, un tercio de los conductores tomó una ruta más larga de 60 kilómetros para beneficiarse de la tarifa baja del Brennero. Eso supone más de 880.000 camiones al año. Para una quinta parte, fueron incluso 120 kilómetros adicionales. Porque la ruta más corta no siempre es la más barata. Para sólo el 40% de los conductores, el trayecto por el paso del Brennero era en realidad la ruta más corta. En comparación: el paso suizo del Gotardo, en cambio, se utiliza de forma óptima: Para el 97% de los vehículos pesados, este paso es el trayecto más corto.
Por ello, el Ministro de Transportes tirolés, Felipe (Verdes), quiere controlar mejor el tráfico por el paso del Brennero, ya que a menudo es mucho más barato repostar en esta ruta que en otras. Y, por último, el paso del Brennero tiene un peaje mucho más barato.
No en vano, el paso del Brennero atrae la mayor parte del tráfico de tránsito por los Alpes, incluso más que todos los pasos suizos juntos. Para aliviar la presión sobre esta ruta de tránsito, los peajes y el gasóleo tendrían que encarecerse. Un primer paso para aliviar los pasos alpinos es la bolsa de tránsito alpino prevista, que pretende regular mejor el tráfico sobre los Alpes. Otra solución sería la introducción de una zona medioambiental en la ruta, como ya existe en la autopista del Inntal, en el Tirol.
Sin embargo, los países afectados aún no han podido llegar a un acuerdo, por lo que las emisiones de CO2 de los camiones siguen siendo muy elevadas. Sólo en el paso del Brennero, ascienden a unas 26 toneladas diarias. Razón suficiente para prohibir los vehículos sucios y proteger así mejor a los residentes locales.