Afera dieslowa: DUH składa pozew przeciwko Federalnemu Urzędowi Transportu Samochodowego

Nie po raz pierwszy Deutsche Umwelthilfe (DUH) jednoznacznie krytykuje nieprzejrzyste koncerny samochodowe i niedbałe organy kontrolne. Mało tego, od wybuchu afery dieslowej w 2015 roku, coraz więcej szczegółów wychodzi na jaw, które pojazdy i które typy silników były - lub nadal są - dotknięte problemem. Od samochodów osobowych, przez autobusy i ciężarówki, aż po samochody kempingowe. Zbyt wiele modeli silników spalinowych, które zwróciły uwagę opinii publicznej - ale przede wszystkim stowarzyszenia ekologicznego - z powodu afery z emisją spalin. Często bowiem to właśnie DUH przeprowadza badania emisji, wszczyna dochodzenia i promuje wycofywanie produktów.  

Teraz organizacja ekologiczna po raz kolejny postanowiła podjąć kroki prawne przeciwko Federalnemu Urzędowi Transportu Samochodowego (KBA). Jako właściwy organ nadzoru rynku odpowiedzialny za kontrolę w branży po wejściu w życie nowego rozporządzenia UE we wrześniu 2020 roku, KBA zaniedbał swoje obowiązki. Zarówno wobec konsumentów, jak i - w związku z silnym wpływem na ochronę klimatu - wobec środowiska. Stowarzyszenie zarzuca władzy, że "nie podjęła działań przeciwko niedopuszczalnym defeat devices i masowo zwiększonej emisji tlenków azotu w pojazdach grupy samochodowej Stellantis", powiedział raport.  

Konkretnie chodzi o dwa modele samochodów kempingowych na bazie Fiata Ducato. Według DUH organizacja zajmująca się pomocą dla środowiska sama zbadała oba pojazdy i stwierdziła "wyjątkowo wysoką emisję tlenków azotu". Ustalenie, które według DUH zostało następnie przekazane do Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego.  Potwierdziło to analizę organu środowiskowego i zapowiedziało dalsze kontrole. Kontrole te jednak nigdy się nie odbyły - co doprowadziło do obecnej skargi na bezczynność. 

Władze federalne nadal jednak zaprzeczają swojemu bezpośredniemu zaangażowaniu w ewentualne aktywne zaniedbanie kontroli urządzeń obniżających skuteczność działania. Jako agencja odpowiedzialna za monitorowanie rynku samochodowego, na bieżąco bada "pojazdy różnych producentów". Mimo że KBA wiedziało o nieprawidłowościach w dwóch samochodach z silnikiem spalinowym, podjęcie dalszych działań zgodnie z obowiązującymi wówczas wytycznymi nie było jego obowiązkiem. Z drugiej strony, obowiązkiem władz lokalnych - tj. organów udzielających homologacji typu we Włoszech - byłoby podjęcie działań przeciwko Fiatowi po otrzymaniu wyników dochodzenia.  

Seria dwuznaczności i nieporozumień, zamierzonych lub nie, które po raz kolejny wzywają Unię Europejską do zwiększenia wysiłków na rzecz ujednolicenia nie tylko w zakresie stosowania nowych przepisów UE, ale również na etapie monitorowania i przeglądu. Również w związku z nową normą emisji Euro7 i wieloma innymi działaniami w transporcie ważne jest, aby móc zagwarantować przestrzeganie nowych limitów emisji. W przeciwnym razie istnieje ryzyko wybuchu nowego skandalu jeszcze zanim prawda o Dieselgate zostanie ujawniona raz na zawsze.