Někdy jde o malá auta, jindy o obrovské kamiony. Vždy se však jedná o spalovací motory a techniky, které mají zamaskovat jejich škodlivé emise. Vyšetřování Dieselgate pokračuje - a Deutsche Umwelthilfe nyní přidává další dílek do skládačky.
Není to poprvé, co Deutsche Umwelthilfe (DUH) výslovně kritizuje netransparentní automobilky a nedbalé kontrolní orgány. Od vypuknutí dieselového skandálu v roce 2015 postupně vychází najevo stále více podrobností o tom, kterých vozidel a typů motorů se to týkalo - nebo stále týká. Od osobních automobilů, autobusů a nákladních vozidel až po obytné vozy. Příliš mnoho modelů spalovacích motorů, které se v důsledku emisního skandálu dostaly do povědomí veřejnosti - ale především ekologických organizací. Je to proto, že je to často právě DUH, kdo provádí studie emisí, zahajuje vyšetřování a podporuje svolávání vozidel.
DUH se nyní rozhodlo znovu podniknout právní kroky proti Spolkovému úřadu pro motorovou dopravu (KBA). KBA jako příslušný orgán dozoru nad trhem, který je po vstupu nového nařízení EU v platnost v září 2020 zodpovědný za kontrolu odvětví, zanedbal své povinnosti. A to jak vůči spotřebitelům, tak - s ohledem na silný dopad na ochranu klimatu - vůči životnímu prostředí. Sdružení obviňuje úřad z toho, že "nepřijal opatření proti nepovoleným poruchovým zařízením a masivně zvýšeným emisím oxidů dusíku u vozidel skupiny Stellantis", uvádí se ve zprávě.
Konkrétně se to týká dvou modelů obytných vozů Fiat z modelové řady Ducato. Podle DUH sama ekologická organizace tato dvě vozidla prověřila a zjistila "extrémně vysoké emise oxidů dusíku". Toto zjištění bylo podle DUH následně předáno Spolkovému úřadu pro motorovou dopravu. Ten měl potvrdit analýzu orgánu ochrany životního prostředí a oznámit další kontroly. Tyto kontroly se však nikdy neuskutečnily - což vedlo k současné stížnosti na nečinnost.
Spolkový úřad však nadále popírá svou přímou účast na možném aktivním zanedbání kontrol poruchových zařízení. Jako úřad odpovědný za monitorování automobilového trhu "průběžně vyšetřuje vozidla různých výrobců". Ačkoli KBA věděl o nesrovnalostech u dvou obytných automobilů se spalovacím motorem, nebyl odpovědný za přijetí dalších opatření podle tehdy platných směrnic. Naopak povinností místních orgánů - tj. orgánů pro schvalování typu v Itálii - by bylo přijmout opatření vůči společnosti Fiat poté, co obdrží výsledky šetření.
Řada nejasností a nedorozumění - ať už úmyslných, nebo ne, které opět vyzývají Evropskou unii, aby zvýšila úsilí o homogenizaci nejen při uplatňování nových předpisů EU, ale také ve fázi monitorování a ověřování. Vzhledem k nové emisní normě Euro 7 a mnoha dalším opatřením v dopravě je také důležité, aby bylo možné zaručit dodržování nových emisních limitů. V opačném případě hrozí nový skandál ještě předtím, než bude pravda o Dieselgate jednou provždy odhalena.