Con la Corte di Giustizia Europea e la clamorosa sentenza contro i defeat device ormai archiviata, non si vede ancora la fine dello scandalo diesel. Seguirà il divieto di circolazione per tutti i diesel senza AdBlue? Nel frattempo, il DUH chiede il ritiro dei veicoli interessati.
Nell'ambito dello scandalo delle emissioni - che continua a scuotere l'industria automobilistica da quando è scoppiato nel 2015 - Deutsche Umwelthilfe (DUH) ha presentato un'azione legale presso la Corte di giustizia europea (CGE). La Corte di giustizia europea ha ora preso una decisione che fa chiarezza sui sistemi di trasmissione interessati e allo stesso tempo rafforza i diritti dei consumatori. Ieri la Corte di giustizia dell'UE ha sottolineato in una sentenza (numero di causa C-873/19) che le finestre termiche nell'unità di controllo del motore delle auto diesel sono illegali.
L'uso di tali dispositivi di spegnimento, che "riducono l'efficacia del sistema di controllo delle emissioni" e la depurazione dei gas di scarico a temperature del tutto normali, è e rimane "inammissibile", secondo la Corte. Secondo la Corte di giustizia europea, le autorità nazionali possono autorizzare deroghe alle norme sulle emissioni solo se giustificate dalla protezione del conducente e del motore. I giudici insistono sul fatto che i finestrini termici sono consentiti solo se non esistono alternative tecniche. E "non per sminuire i valori delle emissioni nelle condizioni di prova ufficiali". Il più alto tribunale dell'Unione Europea sta quindi esaminando non solo il motore EA189 della Volkswagen, ma anche i suoi successori nelle loro applicazioni negli stabilimenti di molti altri produttori. Si tratta quindi di una cattiva notizia anche al di fuori dell'ambito della casa automobilistica di Wolfsburg, in quanto anche i veicoli del gruppo Mercedes-Benz o del gruppo automobilistico Stellantis, ad esempio, sono ora interessati dalla sentenza della Corte di Giustizia Europea.
Solo l'urea AdBlue è in grado di ridurre adeguatamente le emissioni ed è considerata un componente fondamentale per il rispetto dei valori limite e la relativa autorizzazione dei veicoli diesel. Secondo la sentenza, tutti i motori diesel senza iniezione di AdBlue sono potenzialmente illegali. Tuttavia, i produttori continuano a credere nella liceità del sistema di spegnimento. In particolare, il Gruppo Volkswagen, che è parte in causa, sostiene la necessità di utilizzare le finestre termiche, in quanto "proteggono da rischi gravi e diretti per il motore sotto forma di danni o incidenti". Il timore del tribunale è che questo utilizzo possa peggiorare la situazione dell'aria e dell'ambiente, nonché l'impronta del traffico stradale. Questa asimmetria tra industria automobilistica e Unione Europea porterà all'introduzione di divieti di circolazione per quasi tutti i veicoli diesel?
Fino ad allora, tuttavia, si chiedono altre misure. La Deutsche Umwelthilfe, che a seguito della sentenza della Corte di Giustizia Europea ha ottenuto il diritto di intraprendere azioni legali contro le omologazioni da parte dell'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico (KBA), sta già chiedendo il ritiro dei cosiddetti motori scandalosi. Secondo le stime del DUH, tali veicoli devono essere riadattati dai produttori a causa dell'inaffidabilità del controllo delle emissioni o ritirati dal servizio dopo il risarcimento dei clienti. Se il Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP) accogliesse la richiesta del direttore generale del DUH Jürgen Resch, verrebbero tolte dalle strade cinque milioni di auto diesel. Una riduzione del numero di veicoli che potrebbe non essere sufficiente a ridurre in modo significativo le emissioni inquinanti legate al traffico, ma che potrebbe mitigare le conseguenze dello scandalo diesel. Fino ad allora, cinque milioni di veicoli diesel circolano di per sé illegalmente nelle zone ambientali e continuano a inquinare l'aria, talvolta all'insaputa dei conducenti.