Zakaz prowadzenia samochodów z silnikiem Diesla w całych Niemczech?
Badania przynoszą alarmujące wyniki i pokazują, że większość pojazdów z silnikiem wysokoprężnym ukrywa swoją rzeczywistą emisję za pomocą urządzeń obniżających sprawność. Zakaz może dotyczyć nawet 150 modeli samochodów różnych producentów. Jak postąpią władze? Czy zostaną wprowadzone kolejne zakazy jazdy z silnikami Diesla i strefy ekologiczne?
Trwająca od lat afera z silnikami Diesla wciąż nie ma końca - coraz więcej nowych odkryć rodzi pytania o silniki spalinowe i ich rzeczywisty potencjał zanieczyszczeń. Po licznych orzeczeniach Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości (ETS) w sprawie defektoskopów, międzynarodowe stowarzyszenie badań środowiskowych ICCT opublikowało teraz obszerną analizę. Z pomocą dużej bazy danych testów i różnych badań, zespół badawczy doszedł do szokującego wniosku, że większość samochodów z silnikiem diesla nadal przekracza dopuszczalne limity - i prawdopodobnie używa nielegalnych urządzeń obniżających sprawność, aby ukryć rzeczywistą emisję zanieczyszczeń.
Już nie tylko pojazdy marek, które od początku należały do bohaterów afery dieslowej, byłyby dotknięte i objęte dochodzeniem. W ocenie pomiarów spalin w większości samochodów z silnikami Diesla Euro 5 i Euro 6 stwierdzono bardzo podwyższone wartości tlenków azotu. Dobre 85 procent diesli Euro 5 i 77 procent Euro 6 - według raportu ICCT - wykazało w teście emisji "podejrzanie wysoką emisję". W 40 procentach przypadków wystąpiły nawet "ekstremalne" wartości szkodliwych tlenków azotu (NOx), które sprawiają, że użycie urządzenia obniżającego sprawność jest niemal pewne. Ale nawet mniej podwyższone wartości wskazywały, według badania, że w licznych samochodach z silnikiem Diesla mogła zostać zastosowana strategia kalibracji silnika - również sklasyfikowana jako niedozwolony defeat device. ICCT uważa za "bardzo prawdopodobne", że do 150 modeli samochodów z silnikami wysokoprężnymi - około ośmiu milionów pojazdów na drogach - ma wbudowane urządzenie typu defeat device.
Wobec Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego (KBA) podjęto już kroki prawne, ale KBA ma już doprowadzić do zgodności z obowiązującymi przepisami wszystkie samochody z silnikami Diesla z normami emisji spalin 5 i 6 w Niemczech. Tego właśnie domaga się Deutsche Umwelthilfe wraz z natychmiastowym usunięciem niedopuszczalnych defektów.
Zanim jednak problem zostanie rozwiązany u podstaw, konieczne jest podjęcie przez rząd dodatkowych środków w celu skuteczniejszego uregulowania obrotu pojazdami z silnikami wysokoprężnymi. Ponieważ władze mogą obecnie zakładać, że większość samochodów z silnikiem Diesla posiada nielegalne urządzenie typu defeat device - a tym samym stanowi większe zagrożenie dla środowiska. Skutecznym podejściem mogłoby być na przykład zaostrzenie przepisów dotyczących stref ekologicznych i rozszerzenie aktywnych zakazów jazdy z silnikiem diesla. Takie zakazy jazdy z silnikiem Diesla obowiązują już w takich miastach jak Stuttgart, Monachium, Hamburg i Darmstadt. Biorąc pod uwagę te alarmujące wyniki badań, należałoby je teraz rozszerzyć na całe Niemcy i zaostrzyć w celu uwzględnienia diesli Euro6.
W końcu ograniczenie emisji i zanieczyszczeń pozostaje jednym z najważniejszych celów politycznych w ochronie klimatu na ten i kolejne lata. Jak Niemcy zareagują na ostatnie wydarzenia związane z aferą dieslową?