Des interdictions de circulation pour les voitures diesel dans toute l'Allemagne?

Le scandale du diesel, qui dure depuis des années, n'a pas encore trouvé son épilogue, avec de nouvelles découvertes qui soulèvent de plus en plus de questions sur les véhicules à combustion et leur potentiel de pollution réel. Après de nombreux jugements de la Cour de justice européenne (CJE) concernant les dispositifs d'invalidation, l'association internationale de recherche environnementale ICCT a publié une analyse globale. A l'aide d'une grande base de données de tests et de différentes études, l'équipe de chercheurs est parvenue à une conclusion choquante : la plupart des voitures diesel dépassent encore les valeurs limites autorisées - et utilisent probablement des dispositifs d'invalidation illégaux afin d'enjoliver les émissions polluantes réelles.  

Les véhicules des marques qui comptent depuis le début parmi les protagonistes du scandale du diesel ne seraient alors plus les seuls concernés et sous enquête. L'évaluation des mesures des gaz d'échappement a en effet révélé des taux d'oxyde d'azote fortement élevés pour la plupart des voitures équipées de moteurs diesel des classes Euro 5 et Euro 6. Concrètement, le rapport de l'ICCT indique que 85 pour cent des diesels Euro 5 et 77 pour cent des diesels Euro 6 présentent des "émissions suspectes" lors des tests d'émissions. Dans 40 pour cent des cas, des valeurs "extrêmes" d'oxydes d'azote (NOx) nocifs pour la santé auraient même été relevées, ce qui rendrait presque certaine l'utilisation d'un dispositif d'invalidation. Mais selon l'étude, des valeurs moins élevées indiquent également qu'une stratégie de calibrage du moteur - également classée comme dispositif d'invalidation interdit - a pu être utilisée sur de nombreuses voitures diesel. L'ICCT considère comme "très probable" que jusqu'à 150 modèles de voitures à moteur diesel - soit environ huit millions de véhicules sur les routes - disposent d'un dispositif d'invalidation intégré. 

Des mesures juridiques ont déjà été prises à l'encontre du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), mais le KBA doit d'ores et déjà mettre tous les véhicules diesel des normes d'émission 5 et 6 en Allemagne en conformité avec les dispositions en vigueur. C'est ce qu'exige la Deutsche Umwelthilfe, en même temps que le retrait immédiat des dispositifs d'invalidation non autorisés.  

Mais avant de pouvoir s'attaquer à la racine du problème, il est nécessaire que le gouvernement prenne des mesures supplémentaires pour réglementer plus efficacement la circulation des véhicules diesel. Puisque les autorités peuvent désormais supposer que la plupart des voitures diesel disposent d'un dispositif d'invalidation illégal - et présentent donc un risque plus important pour l'environnement. Une approche efficace pourrait par exemple consister à renforcer la réglementation des zones environnementales et à étendre les interdictions actives de circulation des véhicules diesel.  De telles interdictions de circulation des véhicules diesel sont déjà actives dans des villes comme Stuttgart, Munich, Hambourg et Darmstadt. Au vu des résultats alarmants de ces études, elles devraient maintenant être étendues à toute l'Allemagne et renforcées pour les diesels Euro6.  

Car finalement, la réduction des émissions et de la pollution reste l'un des objectifs politiques les plus importants en matière de protection du climat pour cette année et les années à venir. Comment l'Allemagne va-t-elle réagir aux derniers développements du scandale du diesel?