Een onderzoek heeft alarmerende resultaten opgeleverd en toont aan dat de meeste dieselauto's hun werkelijke uitstoot maskeren door middel van manipulatievoorzieningen. Tot 150 automodellen van verschillende fabrikanten zouden hierdoor getroffen kunnen worden. Hoe zullen de autoriteiten reageren? Worden er meer rijverboden voor diesels en milieuzones ingevoerd?
Er is nog steeds geen einde in zicht voor het jarenlange dieselschandaal - met steeds meer nieuwe bevindingen die vragen oproepen over verbrandingsmotoren en hun werkelijke vervuilingspotentieel. Na talrijke uitspraken van het Europese Hof van Justitie (EHJ) over manipulatievoorzieningen heeft de internationale milieuonderzoeksvereniging ICCT nu een uitgebreide analyse gepubliceerd. Met behulp van een grote testdatabase en verschillende onderzoeken kwam het onderzoeksteam tot de schokkende conclusie: de meeste dieselauto's overschrijden nog steeds de toegestane limieten - en gebruiken vermoedelijk illegale manipulatievoorzieningen om de werkelijke vervuilende uitstoot te verdoezelen.
Het zijn niet langer alleen de auto's van de merken die vanaf het begin tot de hoofdrolspelers van het dieselschandaal behoorden die zouden worden beïnvloed en onderzocht. Bij de evaluatie van uitlaatgasmetingen werden in de meeste auto's met Euro 5- en Euro 6-dieselmotoren sterk verhoogde stikstofoxidenwaarden gevonden. Ruim 85 procent van de Euro 5 en 77 procent van de Euro 6 diesels vertoonden - volgens het ICCT-rapport - "verdacht hoge emissies" in de emissietest. In 40 procent van de gevallen waren er zelfs "extreme" waarden voor schadelijke stikstofoxiden (NOx), wat het gebruik van een manipulatievoorziening vrijwel zeker maakt. Maar ook minder hoge waarden wezen er volgens het onderzoek op dat een motorkalibratiestrategie - ook geclassificeerd als verboden manipulatievoorziening - in veel dieselauto's gebruikt zou kunnen zijn. De ICCT acht het "zeer waarschijnlijk" dat tot 150 automodellen met dieselmotoren - ongeveer acht miljoen voertuigen op de weg - een ingebouwd manipulatievoorziening hebben.
Er zijn al juridische stappen ondernomen tegen de Bundesanstalt für Automobilwesen (KBA), maar de KBA wordt al geacht alle dieselauto's met emissienormen 5 en 6 in Duitsland in overeenstemming te brengen met de geldende regelgeving. Dit is wat de Deutsche Umwelthilfe eist, samen met de onmiddellijke verwijdering van de ontoelaatbare manipulatievoorzieningen.
Maar voordat het probleem bij de wortel kan worden aangepakt, is het noodzakelijk dat de overheid aanvullende maatregelen neemt om het verkeer van dieselvoertuigen effectiever te reguleren. Aangezien de autoriteiten er nu van uit kunnen gaan dat de meeste dieselauto's een illegaal manipulatiemechanisme hebben - en dus een groter risico vormen voor het milieu. Een effectieve aanpak zou bijvoorbeeld kunnen zijn om de regels voor milieuzones aan te scherpen en actieve rijverboden voor diesels uit te breiden. Dergelijke rijverboden voor dieselauto's zijn al actief in steden als Stuttgart, München, Hamburg en Darmstadt. Gezien deze alarmerende studieresultaten zouden deze nu in heel Duitsland moeten worden uitgebreid en aangescherpt tot diesel Euro6.
Het terugdringen van emissies en vervuiling blijft immers een van de belangrijkste politieke doelen op het gebied van klimaatbescherming voor dit jaar en de komende jaren. Hoe zal Duitsland reageren op de laatste ontwikkelingen in het dieselschandaal?