Monachium: Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem Diesla na starcie

Jakiś czas temu Deutsche Umwelthilfe (DUH) i Ökologischer Verkehrsclub Deutschland (VCD) pozwały miasto Monachium za wieloletnie przekraczanie wartości granicznych. Szczególnie na Landshuter Allee - ale także na innych ruchliwych drogach - poziom zanieczyszczeń w powietrzu osiągnął wartości pomiarowe powyżej dopuszczalnego progu maksymalnie 40 µg/m³ dwutlenku azotu. Sytuacja emisyjna o szkodliwych skutkach dla zdrowia i środowiska, która ostatecznie zmusiła miasto do podjęcia działań. Po długim sporze i na wniosek sądu - który również wierzy w konieczność wprowadzenia środków ruchu chroniących środowisko - od dziś wchodzą w życie nowe przepisy dotyczące ruchu drogowego. W ramach miejskiego planu czystego powietrza zaczęła obowiązywać nowa strefa zakazu jazdy dla diesli (strefa NOx).  

Zostanie to wprowadzone zgodnie z trzyetapowym planem - zaczynając od pierwszego etapu, który już od dziś dał zielone światło dla nowych przepisów ruchu drogowego. Każdy, kto jeździ dieslem o normie emisji Euro4 - i gorszym - i chce nadal nim jeździć na lub w obrębie Mittlerer Ring, musi złożyć wniosek o zwolnienie z obowiązku posiadania takiego pojazdu. Wynika to z faktu, że wszystkie pojazdy do diesla Euro5 są inaczej dotknięte pierwszą fazą zakazu NOx - a więc około 70 000 kierowców, którzy polegają na swoich pojazdach spalinowych. Bezwzględne znaczenie ma jednak ograniczenie emisji zgodnie z międzynarodowymi kryteriami jakości powietrza. Jeśli nie uda się tego osiągnąć przy pierwszych ograniczeniach, Monachium będzie mogło od października wprowadzić drugi etap planowania. Oznacza to, że samochody z silnikiem diesla o normie emisji spalin 5 nie będą już mogły wjeżdżać do miasta bez dodatkowych opłat. Trzeci etap, od kwietnia 2024 roku, mógłby również zaostrzyć zasadę wjazdu i znieść możliwe do tego czasu zwolnienia. 

Oczekuje się jednak, że w pierwszym okresie kontrole nie będą tak surowe - i że wiele wyłączeń pozostanie w mocy przez dłuższy czas, aby ułatwić przejście mieszkańcom i osobom dojeżdżającym do pracy. W zasadzie początkowo będą one dotyczyły mieszkańców, dostawców, rzemieślników, osób wymagających opieki i odpowiednich pracowników opieki oraz np. taksówkarzy. Jednocześnie pozostaje prawdopodobne, że zostaną przyznane kolejne zwolnienia. Nawet jeśli, to tylko o ile podczas rejestracji wniosku w urzędzie można udowodnić, że alternatywa dla prywatnego samochodu jako codziennego środka transportu nie jest obecnie możliwa.  

W ten sposób miasto ryzykuje, że głosy krytyczne wobec strefy zakazu jazdy dieslami będą naciskać na jej odłożenie lub zniesienie - jeszcze zanim aktywne przepisy będą mogły być właściwie egzekwowane. Od czasu, gdy po raz pierwszy zaproponowano strefę NOx, wyrażano przeciwne opinie. Dzieje się tak pomimo tego, że rozszerzenie i uszczelnienie Strefy Niskiej Emisji niosłoby przede wszystkim znaczące korzyści dla obywateli i środowiska. W szczególności argumentowali oni domniemaną nieproporcjonalność regulacji, a także brak potrzeby wprowadzania takich zakazów prowadzenia pojazdów. Wystarczająco niskie są wartości powietrza w oczach krytyków środka, takich jak klub samochodowy "Mobil in Deutschland". To właśnie ten ostatni prowadzi atak przeciwko zakazom i powoduje, że w najbliższych dniach szereg skarg zaleje władze Monachium. Czy zatem środek przetrwa pierwszą fazę, mimo trudności organizacyjnych i ostrej krytyki, dopiero się okaże. 

Ponadto rozszerza się również zielona strefa ekologiczna w Monachium, która geograficznie pokrywa się z obszarem strefy zakazu jazdy z silnikiem diesla. Nie tylko ulice w obrębie Mittlerer Ring, ale także sam ring - z wyjątkiem mostu Brudermühl przez tunel do B11 - zostały włączone do strefy ekologicznej. Jak zawsze, o tym jakie zasady obowiązują u nas, a także w strefach ekologicznych wielu innych miast, można dowiedzieć się na naszej stronie internetowej oraz w aplikacji Zielone Strefy.