München: Diesel rijverbod aan de start

Enige tijd geleden hebben de Deutsche Umwelthilfe (DUH) en de Ökologischer Verkehrsclub Deutschland (VCD) de stad München aangeklaagd wegens jarenlange overschrijding van de grenswaarden. Vooral op de Landshuter Allee - maar ook op andere drukke wegen - bereikte het niveau van verontreinigende stoffen in de lucht meetwaarden boven de toegestane grenswaarde van maximaal 40 µg/m³ stikstofdioxide. Een emissiesituatie met schadelijke gevolgen voor de gezondheid en het milieu, die de stad uiteindelijk dwong om actie te ondernemen. Na een lang geschil en op verzoek van de rechtbank - die ook gelooft in de noodzaak om milieubeschermende verkeersmaatregelen in te voeren - zijn vanaf vandaag nieuwe regels voor het wegverkeer van kracht. Een nieuwe diesel no-drive zone (NOx zone) is nu van kracht als onderdeel van het stadsplan voor schone lucht.  

Dit wordt ingevoerd volgens een driestappenplan - te beginnen met de eerste stap, die vanaf vandaag al groen licht heeft gegeven voor de nieuwe verkeersregels. Iedereen die rijdt met een diesel van de emissienorm Euro4 - en slechter - en daarmee wil blijven rijden op of binnen de Mittlerer Ring, moet een ontheffing aanvragen. De reden hiervoor is dat alle voertuigen tot en met diesel Euro5 anders worden getroffen door de eerste fase van het NOx-verbod - en dus ongeveer 70.000 automobilisten die afhankelijk zijn van hun verbrandingsmotor. Van absoluut belang is echter de vermindering van de uitstoot volgens internationale luchtkwaliteitscriteria. Als dit niet wordt bereikt met de eerste beperkingen, mag München vanaf oktober de tweede planfase starten. Dit betekent dat dieselauto's met emissienorm 5 zonder meer de stad niet meer in mogen. Een derde fase, vanaf april 2024, zou ook de inreisregel kunnen aanscherpen en de vrijstellingen die tot dan toe mogelijk waren, afschaffen. 

Er wordt echter verwacht dat de controles in de eerste periode niet zo streng zullen zijn - en dat veel vrijstellingen lang van kracht zullen blijven om de overgang voor inwoners en forenzen te vergemakkelijken. In principe zullen ze in eerste instantie gelden voor bijvoorbeeld bewoners, leveranciers, ambachtslieden, zorgbehoevenden en hulpverleners en taxichauffeurs. Tegelijkertijd blijft het waarschijnlijk dat er nog meer vrijstellingen zullen worden verleend. Zelfs als, alleen zolang tijdens de aanvraagregistratie bij de autoriteiten kan worden aangetoond dat een alternatief voor de eigen auto als dagelijks vervoermiddel op dit moment niet mogelijk is.

Door dit te doen, zei hij, loopt de stad het risico dat kritische stemmen tegen de dieselverbodszone zullen aandringen op uitstel of intrekking - zelfs voordat de actieve regelgeving goed kan worden gehandhaafd. Al sinds het eerste voorstel voor de NOx-zone zijn er tegengeluiden te horen. Dit ondanks het feit dat de uitbreiding en aanscherping van de lage-emissiezone in de eerste plaats aanzienlijke voordelen voor de burgers en het milieu met zich mee zou brengen. Ze betoogden met name over een veronderstelde disproportionaliteit van de regeling en over het gebrek aan noodzaak om dergelijke rijverboden in te voeren. De luchtwaarden zijn laag genoeg in de ogen van critici van de maatregel, zoals de automobielclub "Mobil in Deutschland". Het is juist deze laatste die de aanval tegen de verboden leidt en ervoor zorgt dat de autoriteiten in München de komende dagen worden overspoeld met een aantal klachten. Of de maatregel de eerste fase zal overleven, ondanks organisatorische problemen en felle kritiek, valt nog te bezien. 

Daarnaast breidt de groene milieuzone in München, die geografisch samenvalt met de zone van het dieselverbod, zich ook uit. Niet alleen de straten binnen de Mittlerer Ring, maar ook de ring zelf - met uitzondering van de Brudermühlbrug via de tunnel naar de B11 - vallen nu onder de milieuzone. Zoals altijd kun je op onze website en in de Green Zones-app vinden welke regels hier gelden, net als in de milieuzones van veel andere steden.