Berlin: Zatrzymać rozbudowę ścieżek rowerowych?!

Kiedy ówczesna senator ds. transportu Bettina Jarasch (Zieloni) zaproponowała rozbudowę ścieżek rowerowych w Berlinie w celu promowania mobilności rowerowej, Zieloni spodziewali się krytyki. Jednak wraz ze zmianą władzy i pojawieniem się CDU na czele senatu ds. transportu, sytuacja szybko się zaostrzyła. Przyjazna rowerom propozycja Zielonych spotyka się teraz z silnym sprzeciwem. CDU, która jest teraz odpowiedzialna za plany mobilności w stolicy, w rzeczywistości naciska na realizację projektu w zupełnie inny sposób - i praktycznie zatrzymuje rozbudowę.  

Tak dla rowerów i ścieżek rowerowych, ale tylko wtedy, gdy nie przeszkadzają. Budowa i rozbudowa ścieżek rowerowych nie powinna skutkować utratą jakichkolwiek pasów ruchu lub pasów autobusowych, a nie więcej niż 10% istniejących miejsc parkingowych powinno zostać wykorzystanych na ścieżki rowerowe. Zgodnie z propozycją CDU, zamrożenie ekspansji powinno mieć również zastosowanie, jeśli nowe ścieżki rowerowe znacznie ograniczyłyby ruch handlowy i dostawczy. Z drugiej strony, senator CDU ds. transportu Manja Schreiner chce jedynie wyremontować istniejące ścieżki rowerowe - i zdecydowanie podkreśla, że nawet w tym przypadku jezdnia ścieżki rowerowej nie powinna być poszerzana. Ponieważ "główne drogi w mieście muszą pozostać wydajne dla ruchu dojazdowego, biznesowego i dostawczego", Schreiner uzasadnia swoją decyzję. Ponadto istnieją powody finansowe, ponieważ ograniczenia budżetowe wymagają obecnie pewnych korekt w istniejącym rocznym planowaniu działań związanych z ruchem rowerowym i pieszym - wyjaśniają dalej władze transportowe. 

Zieloni reagują oburzeniem na plan Senatu i krytykują, że decyzja CDU reprezentuje przestarzałą politykę transportową - podczas gdy w rzeczywistości ma ona szansę pozytywnie przyczynić się do przyszłości Berlina. Promowanie mobilności rowerowej to nie tylko ekologiczny zwrot w ruchu drogowym, ale - według lidera grupy parlamentarnej Partii Zielonych Wernera Grafa - także większe bezpieczeństwo na drogach dla wszystkich użytkowników dróg. Z drugiej strony, opinie obywateli są bardziej podzielone. Z jednej strony rowerzyści są naturalnie rozczarowani decyzją polityków o dalszym wspieraniu wizji miasta, która jest zorientowana na samochody - "zamiast skupiać się bardziej na przyszłościowych środkach transportu, takich jak rowery". Z drugiej strony, wielu berlińczyków podziela pogląd CDU, że przedłużenie ścieżki rowerowej jeszcze bardziej skomplikowałoby sytuację na drogach w Berlinie. 

Czy istnieją alternatywy, które pozwoliłyby miastu wspierać ruch rowerowy bez utrudniania ruchu samochodowego lub miejsc parkingowych? Tak jak ważne jest utrzymanie równowagi między wszystkimi użytkownikami transportu, sensowne jest również inwestowanie w ekologiczne środki transportu, takie jak mobilność rowerowa, a tym samym tworzenie większej przestrzeni w mieście dzięki projektom rozbudowy i inicjatywom finansowania dla tych obywateli, którzy mogliby się na to zdecydować. Ostatecznie Niemcy, podobnie jak wiele innych krajów w Europie i poza nią, muszą znacznie zmniejszyć emisje na drogach. Zmniejszenie ruchu samochodowego przy jednoczesnym stworzeniu większej przestrzeni dla rowerów może nie być złym pomysłem dla stolicy Niemiec w tym sensie.