De senaat wil alleen fietspaden waar ze niet in de weg zitten. De verkeerssenator van de CDU roept op tot een planningsstop voor alle uitbreidingsprojecten in de hoofdstad die het autoverkeer kunnen hinderen. Berlijn reageert met gemengde meningen.
Toen de toenmalige verkeerssenator Bettina Jarasch (Groenen) de uitbreiding van fietspaden in Berlijn voorstelde om de fietsmobiliteit te bevorderen, verwachtten de Groenen kritiek. Maar met de wisseling van de wacht en de komst van de CDU, aan het hoofd van de transportsenaat, escaleerde de situatie snel. Het fietsvriendelijke voorstel van de Groenen stuit nu op hevige tegenstand. De CDU, die nu de leiding heeft over de mobiliteitsplannen van de hoofdstad, dringt er in feite op aan dat het project op een heel andere manier doorgaat - en houdt de uitbreiding praktisch tegen.
Ja tegen fietsen en fietspaden, maar alleen als ze niet in de weg staan. De aanleg en uitbreiding van de fietspaden mag niet leiden tot het verlies van rijstroken of busbanen, en niet meer dan 10% van de bestaande parkeerplaatsen mag worden gebruikt voor de fietspaden. Volgens het voorstel van de CDU zou de uitbreidingsstop ook moeten gelden als de nieuwe fietspaden het handels- en bezorgverkeer aanzienlijk zouden beperken. CDU-vervoerssenator Manja Schreiner wil daarentegen alleen bestaande fietspaden vernieuwen - en benadrukt nadrukkelijk dat ook in dit geval de rijbaan van het fietspad niet verbreed mag worden. Omdat "hoofdwegen in de stad efficiënt moeten blijven voor woon-werk-, zakelijk en bezorgverkeer", rechtvaardigt Schreiner haar beslissing. Daarnaast zijn er financiële redenen, omdat budgettaire beperkingen momenteel enkele aanpassingen in de bestaande jaarplanning voor fiets- en voetgangersmaatregelen vereisen - legt de vervoersautoriteit verder uit.
De Groenen reageren verontwaardigd op het plan van de senaat en bekritiseren dat het besluit van de CDU een verouderd vervoersbeleid vertegenwoordigt - terwijl het eigenlijk de kans heeft om positief bij te dragen aan de toekomst van Berlijn. Want de bevordering van fietsmobiliteit gaat niet alleen over een groene ommekeer in het verkeer, maar - volgens fractievoorzitter Werner Graf van de Groenen - ook over meer verkeersveiligheid voor alle weggebruikers. De meningen van de burgers zijn daarentegen meer verdeeld. Aan de ene kant zijn fietsers natuurlijk teleurgesteld over het besluit van de politici om door te gaan met het ondersteunen van een visie van de stad die neigt naar autogerichtheid - "in plaats van zich meer te richten op toekomstwaardige vervoersmiddelen zoals de fiets". Aan de andere kant zijn veel Berlijners het met de CDU eens dat uitbreiding van het fietspad de verkeerssituatie in Berlijn nog ingewikkelder zou maken.
Zijn er alternatieven waarmee de stad het fietsverkeer kan ondersteunen zonder bijvoorbeeld auto's of parkeerplaatsen te hinderen? Hoe belangrijk het ook is om een evenwicht te bewaren tussen alle vervoersgebruikers, het is ook zinvol om te investeren in groene vervoerswijzen, zoals fietsmobiliteit, en dienovereenkomstig meer ruimte te creëren in de stad met uitbreidingsprojecten en financieringsinitiatieven voor die burgers die daarvoor zouden kunnen kiezen. Uiteindelijk moet Duitsland, net als veel andere landen binnen en buiten Europa, zijn uitstoot op de weg aanzienlijk verminderen. Het autoverkeer terugdringen en tegelijkertijd meer ruimte creëren voor de fiets is in die zin misschien geen slecht idee voor de Duitse hoofdstad.