Senatet vil kun have cykelstier, hvor de ikke forstyrrer. CDU's transportsenator kræver et planlægningsstop for alle udvidelsesprojekter i hovedstaden, der kan forstyrre biltrafikken. Berlin reagerer med blandede meninger.
Da den daværende transportsenator Bettina Jarasch (De Grønne) foreslog en udvidelse af cykelstierne i Berlin for at fremme cykelmobiliteten, forventede De Grønne kritik. Men med regeringsskiftet og CDU's ankomst i spidsen for transportsenatet eskalerede situationen hurtigt. De Grønnes cykelvenlige forslag møder nu stærk modstand. CDU, som nu har ansvaret for hovedstadens mobilitetsplaner, presser faktisk på for at få projektet gennemført på en helt anden måde - og stopper praktisk talt udvidelsen.
Ja til cykler og cykelstier, men kun hvis de ikke forstyrrer. Opførelsen og udvidelsen af cykelstierne må ikke resultere i tab af kørebaner eller busbaner, og højst 10% af de eksisterende parkeringspladser må bruges til cykelstierne. Ifølge CDU's forslag skal udvidelsesstoppet også gælde, hvis de nye cykelstier i væsentlig grad begrænser handels- og leveringstrafikken. CDU's trafiksenator Manja Schreiner ønsker derimod kun at renovere eksisterende cykelstier - og understreger eftertrykkeligt, at cykelstiens kørebane heller ikke i dette tilfælde bør udvides. Fordi "de store veje i byen skal forblive effektive for pendler-, forretnings- og leveringstrafik", begrunder Schreiner sin beslutning. Derudover er der økonomiske grunde, da budgetrestriktioner i øjeblikket kræver nogle justeringer af den eksisterende årlige planlægning for cykel- og gangforanstaltninger - forklarer transportmyndighederne yderligere.
De Grønne reagerer forarget på senatets plan og kritiserer, at CDU's beslutning repræsenterer en forældet transportpolitik - når den faktisk har chancen for at bidrage positivt til Berlins fremtid. For fremme af cykelmobilitet handler ikke kun om en grøn vending i trafikken, men - ifølge De Grønnes gruppeleder Werner Graf - også om mere trafiksikkerhed for alle trafikanter. Borgernes meninger er på den anden side mere delte. På den ene side er cyklisterne naturligvis skuffede over politikernes beslutning om fortsat at støtte en vision for byen, der har en tendens til at være bilorienteret - "i stedet for at fokusere mere på fremtidsværdige transportmidler som cykler". På den anden side deler mange berlinere CDU's opfattelse af, at en udvidelse af cykelstien vil gøre trafiksituationen i Berlin endnu mere kompliceret.
Findes der alternativer, som gør det muligt for byen at understøtte cykeltrafikken uden for eksempel at hindre biler eller parkeringspladser? Selvom det er vigtigt at opretholde en balance mellem alle transportbrugere, giver det også mening at investere i grønne transportformer, såsom cykelmobilitet, og dermed skabe mere plads i byen med udvidelsesprojekter og finansieringsinitiativer for de borgere, der kunne vælge at gøre det. I sidste ende skal Tyskland, ligesom mange andre lande i og uden for Europa, reducere sine emissioner på vejene betydeligt. At reducere biltrafikken og samtidig skabe mere plads til cykler er måske ikke en dårlig idé for den tyske hovedstad i den henseende.