Berlín: Zastavit rozšiřování cyklostezek?!
Senát chce cyklostezky pouze tam, kde nepřekážejí. Senátor CDU pro dopravu vyzývá k plánovitému zastavení všech projektů rozšiřování cyklostezek v hlavním městě, které by mohly zasahovat do automobilové dopravy. Berlín reaguje se smíšenými názory.
Když tehdejší senátorka za dopravu Bettina Jaraschová (Zelení) navrhla rozšíření cyklostezek v Berlíně na podporu cyklistické mobility, očekávali Zelení kritiku. Se změnou úřadu a příchodem CDU do čela dopravního senátu se však situace rychle vyhrotila. Návrh Zelených zaměřený na cyklistickou dopravu nyní čelí silné opozici. CDU, která má nyní na starosti plány mobility v hlavním městě, totiž prosazuje, aby se projekt realizoval zcela jinak - a rozšíření prakticky zastavuje.
Ano kolům a cyklostezkám, ale jen pokud nebudou překážet. Výstavba a rozšíření cyklostezek by neměla vést ke ztrátě jízdních pruhů nebo pruhů pro autobusy a pro cyklostezky by nemělo být využito více než 10 % stávajících parkovacích míst. Zmrazení rozšiřování by podle návrhu CDU mělo platit také v případě, že by nové cyklopruhy výrazně omezily obchodní a zásobovací dopravu. Senátorka CDU pro dopravu Manja Schreinerová chce naopak pouze obnovovat stávající cyklostezky - a důrazně zdůrazňuje, že ani v tomto případě by se neměla rozšiřovat vozovka cyklostezky. Protože "hlavní silnice ve městě musí zůstat efektivní pro dojíždějící, obchodní a zásobovací dopravu", zdůvodňuje Schreinerová své rozhodnutí. Kromě toho existují i finanční důvody, protože rozpočtová omezení si v současné době vyžadují určité úpravy stávajícího ročního plánování opatření pro cyklisty a pěší - vysvětlují dále dopravní úřady.
Zelení na plán Senátu reagují rozhořčeně a kritizují, že rozhodnutí CDU představuje zastaralou dopravní politiku - přitom má vlastně šanci pozitivně přispět k budoucnosti Berlína. Při podpoře cyklistické mobility totiž nejde jen o ekologický obrat v dopravě, ale - podle vedoucího parlamentní skupiny Zelených Wernera Grafa - také o větší bezpečnost všech účastníků silničního provozu. Názory občanů jsou naproti tomu rozpolcenější. Na jedné straně jsou cyklisté přirozeně zklamáni rozhodnutím politiků nadále podporovat vizi města, která se orientuje spíše na automobily - "místo aby se více zaměřila na dopravní prostředky hodné budoucnosti, jako je jízdní kolo". Na druhou stranu mnoho Berlíňanů sdílí názor CDU, že rozšíření cyklostezky by ještě více zkomplikovalo dopravní situaci v Berlíně.
Existovaly by alternativy, které by městu umožnily podpořit cyklistickou dopravu, aniž by například překážely autům nebo parkovacím místům? Stejně jako je důležité zachovat rovnováhu mezi všemi uživateli dopravy, má smysl také investovat do ekologických druhů dopravy, jako je cyklodoprava, a podle toho vytvořit ve městě více prostoru pomocí projektů na rozšíření a iniciativ na financování těch občanů, kteří by se pro to mohli rozhodnout. V konečném důsledku musí Německo, stejně jako mnoho dalších zemí v Evropě i mimo ni, výrazně snížit emise na silnicích. Omezení automobilové dopravy a zároveň vytvoření většího prostoru pro jízdní kola nemusí být v tomto smyslu pro německé hlavní město špatným nápadem.