Aby zrekompensować przywrócenie ruchu samochodowego na pobliskiej Friedrichstraße, stolica otworzy jutro Charlottenstraße dla ruchu rowerowego. Przyszłe zmiany w ramach szerszego planu mobilności dla śródmieścia Berlina również nie są jeszcze wykluczone, powiedział.
Dla niektórych strefy dla pieszych są skutecznym sposobem walki ze zbyt dużym ruchem samochodowym w okolicy. Inni widzą w nich najlepszy środek do uczynienia okolicznych, w większości mniejszych ulic nieprzejezdnymi, bo w efekcie samochody się tu korkują. Rower może zaoferować szybszy sposób poruszania się, ale nawet oni nie mogą po prostu jeździć tak, jak im się podoba.
Po nieco ponad dwóch latach blokady samochodowej na berlińskiej Friedrichstraße, samochody mogą już swobodnie jeździć między Leipziger Straße a Französischer Straße. Taką decyzję wydał Sąd Administracyjny w Berlinie.
Przejście na pojazdy elektryczne jest dobrym, ale nie jedynym wyborem dla przyjaznego dla klimatu transportu. Rowery i transport publiczny są również częścią zwrotu w dziedzinie mobilności, ponieważ coraz więcej Niemców rezygnuje z własnych samochodów - również elektrycznych.
Poziom zanieczyszczenia powietrza w stolicy jest nadal bardzo wysoki. Burmistrz Paryża zdaje sobie z tego sprawę i chce położyć temu kres.
Badania pokazują, że samochód nie traci pozycji ulubionego środka transportu. Można sobie wyobrazić zakup samochodu elektrycznego, ale kolej i transport publiczny nadal nie są zbyt atrakcyjne.
Rząd Norwegii zachęca swoich obywateli do częstszego korzystania z transportu publicznego. W tym celu mają zostać zmniejszone dotacje dla samochodów elektrycznych. Czy inne kraje pójdą za tym przykładem?
Berlin stara się odsunąć samochody i dać więcej miejsca rowerom. Nie każda próba kończy się sukcesem: na Friedrichstrasse rowery mają być zakazane tak samo jak samochody. Ponadto ulice wokół Graefestrasse na Kreuzbergu mają zostać zamknięte dla samochodów.
Rewolucja mobilności nie przychodzi za darmo. Dlatego tylko kwestią czasu było podjęcie prób żądania pieniędzy od rowerzystów. Przecież buduje się coraz więcej dróg dla rowerów, powstają stacje ładowania rowerów elektrycznych i miejsca parkingowe.
Mannheim wprowadza zakaz wjazdu samochodów do centrum miasta, ale na razie tylko na zasadzie prób. Ma powstać więcej przestrzeni dla pieszych i rowerzystów, a miasto ma zostać uwolnione od hałasu i spalin.
