Samochody elektryczne jako akumulatory
Energia elektryczna neutralna dla klimatu jest dobra, ale często nie można jej magazynować. Gdy świeci słońce lub wieje silny wiatr, traci się dużo energii, jeśli nie zostanie ona tymczasowo zmagazynowana. Obecnie dostępne są modele samochodów, które mają stanowić remedium.
W Holandii nadwyżki czystej energii elektrycznej były do tej pory sprzedawane krajom sąsiednim. Jednak nawet po drugiej stronie granicy jest coraz więcej paneli słonecznych i turbin wiatrowych, które produkują nadwyżki energii elektrycznej, których nie można magazynować. Holendrzy nie chcą jednak marnować energii elektrycznej i obecnie wykorzystują akumulatory samochodowe do jej magazynowania. Ma to wiele zalet. Model Ioniq 5 firmy Hyundai ma w tym pomóc.
Działa to w następujący sposób: Na nowym osiedlu mieszkaniowym w Utrechcie w Holandii, które w sposób wzorcowy i przyjazny dla klimatu produkuje własną energię elektryczną, 25 takich samochodów jest wykorzystywanych do magazynowania energii elektrycznej w akumulatorach i w razie potrzeby oddawania jej do 2500 gospodarstw domowych w mieszkaniach.
System ten nazywany jest V2G (vehicle-to-grid), a pojazdy są dwukierunkowe, tzn. raz wjeżdżają do pojazdu, a następnie wyjeżdżają z niego do innej sieci. Oprócz Hyundai'a usługę tę oferują Ford i Volkswagen, z niewielkimi różnicami: Hyundai jako pierwszy oferuje w standardzie system V2L (Vehicle-to-Load), który umożliwia pobieranie energii elektrycznej bezpośrednio z domowego gniazdka. Ford oferuje kolejną wersję, V2H (Vehicle-to-Home), a Volkswagen już w zeszłym roku zainstalował tę technologię we wszystkich swoich modelach ID, którą wystarczy aktywować za pomocą aktualizacji oprogramowania. Założyciel firmy Tesla, Musk, wypowiedział się przeciwko tej technologii, opowiadając się za oddzieleniem akumulatorów ruchomych od stacjonarnych.
Inni widzą w tym połączeniu właśnie najsilniejszy argument: jeśli sztywne akumulatory, których nie można przemieszczać, muszą być konserwowane, naprawiane lub wymieniane, już teraz przewiduje się wąskie gardła w serwisie, zwłaszcza że na rynku pojawia się coraz więcej takich akumulatorów. To przede wszystkim ta elastyczność sprawia, że baterie zyskują punkty w porównaniu z bateriami stacjonarnymi. Obawy, że akumulatory mogą szybciej się zużywać z powodu stresu związanego z ładowaniem i rozładowywaniem, okazały się jak dotąd w badaniach bezpodstawne. Niebezpieczeństwa pozostawienia pustego akumulatora następnego dnia rano można uniknąć, wprowadzając po prostu żądaną godzinę, o której chcesz wyruszyć. Następnie akumulator zatrzymuje się na czas, aby dostarczyć energię elektryczną do sieci gospodarstwa domowego.
Dla handlu samochodami elektrycznymi jest to oczywiście kolejny argument sprzedażowy, ponieważ podwójna funkcja sprawia, że przejście na napęd elektryczny staje się coraz bardziej rozsądne.