La electricidad climáticamente neutra es buena, pero a menudo no se puede almacenar. Cuando el sol brilla o el viento es fuerte, se pierde mucha energía si no se almacena temporalmente. Ahora hay modelos de coche que pretenden poner remedio.
En los Países Bajos, los excedentes de electricidad limpia se vendían antes a los países vecinos. Pero incluso al otro lado de la frontera hay cada vez más paneles solares y turbinas eólicas que producen un excedente de electricidad que no se puede almacenar. Sin embargo, los holandeses no quieren malgastar su electricidad y ahora utilizan baterías de coche para almacenarla. Esto tiene muchas ventajas. El modelo Ioniq 5 de Hyundai está diseñado para ayudar.
Y así es como funciona: En un nuevo barrio de Utrecht (Países Bajos), que produce su propia electricidad de forma ejemplar y respetuosa con el clima, 25 de estos coches almacenan la electricidad en sus baterías y la devuelven a los 2.500 hogares de los pisos cuando la necesitan.
Este sistema se denomina V2G (vehicle-to-grid) y los vehículos son bidireccionales, es decir, "de doble sentido", primero hacia el vehículo y luego del vehículo a otra red. Además de Hyundai, Ford y Volkswagen ofrecen este servicio, con pequeñas diferencias: Hyundai sólo ofrece de serie el sistema V2L (Vehicle-to-Load), que permite extraer la electricidad directamente de un enchufe doméstico. Ford ofrece la versión inmediatamente superior, V2H (Vehicle-to-Home), y Volkswagen ya instaló esta tecnología en todos sus modelos ID el año pasado, que solo hay que activar con una actualización de software. El fundador de Tesla, Musk, se ha manifestado en contra de esta tecnología y es partidario de separar las baterías móviles de las estacionarias.
Otros consideran que la combinación es el argumento más sólido: si hay que mantener, reparar o sustituir las baterías estacionarias que no se pueden mover, los cuellos de botella en el servicio ya son previsibles, sobre todo porque cada vez hay más baterías en el mercado. Es sobre todo esta flexibilidad lo que diferencia a las pilas de las baterías recargables fijas. Los temores de que las baterías pudieran desgastarse más rápidamente debido al estrés de la carga y descarga han resultado infundados hasta ahora en los estudios realizados. El riesgo de acabar con la batería vacía a la mañana siguiente también se puede evitar simplemente introduciendo la hora deseada a la que se quiere salir. Así, la batería deja de suministrar electricidad a la red doméstica a tiempo.
Por supuesto, este es otro argumento de venta para el comercio de coches eléctricos, ya que la doble función hace que el cambio a la electricidad sea cada vez más sensato.