Klimaneutral elektricitet er godt, men kan ofte ikke lagres. Når solen skinner, eller vinden er stærk, går der derfor meget energi tabt, hvis den ikke lagres midlertidigt. Nu findes der bilmodeller, som er beregnet til at afhjælpe dette.
I Holland blev overskydende, ren elektricitet tidligere solgt til nabolandene. Men der er også flere og flere solpaneler og vindmøller på den anden side af grænsen, som producerer overskudsstrøm, der ikke kan lagres. Men hollænderne vil ikke spilde deres elektricitet og bruger nu bilbatterier til at opbevare den. Det har mange fordele. Ioniq 5-modellen fra Hyundai er designet til at hjælpe.
Og det er sådan, det fungerer: I et nyt kvarter i Utrecht, Holland, som producerer sin egen elektricitet på en eksemplarisk klimavenlig måde, bruges 25 af disse biler til at opbevare elektriciteten i deres batterier og levere den tilbage til de 2500 husstande i lejlighederne, når der er brug for det.
Systemet kaldes V2G (vehicle-to-grid), og bilerne er bidirektionale, dvs. "tovejs", først ind i bilen og derefter fra bilen til et andet net. Bortset fra Hyundai tilbyder Ford og Volkswagen denne service med mindre forskelle: Hyundai tilbyder kun V2L-systemet (Vehicle-to-Load) som standard, hvilket giver dig mulighed for at trække din elektricitet direkte fra en stikkontakt i hjemmet. Ford tilbyder den næste højere version, V2H (Vehicle-to-Home), og Volkswagen installerede allerede denne teknologi i alle sine ID-modeller sidste år, som kun skal aktiveres med en softwareopdatering. Teslas grundlægger Musk har udtalt sig imod teknologien og går ind for at adskille bevægelige og stationære batterier.
Andre ser kombinationen som det stærkeste argument: Hvis stationære batterier, der ikke kan flyttes, skal vedligeholdes, repareres eller udskiftes, er serviceflaskehalse allerede forudsigelige, især når der kommer flere og flere batterier på markedet. Det er frem for alt denne fleksibilitet, der gør, at batterier skiller sig ud fra faste genopladelige batterier. Frygten for, at batterierne kan blive slidt hurtigere på grund af belastningen ved opladning og afladning, har indtil videre vist sig at være ubegrundet i undersøgelser. Risikoen for at stå med et tomt batteri næste morgen kan også undgås ved blot at indtaste det ønskede tidspunkt, hvor man vil tage af sted. Så holder batteriet op med at levere strøm til husholdningsnettet i god tid.
Det er naturligvis endnu et salgsargument for elbilbranchen, da den dobbelte funktion gør det mere og mere fornuftigt at skifte til el.