Jacht z "nieskończonym zasięgiem"?!
Firma ze Szwajcarii chce to urzeczywistnić i wprowadzić ekologiczny jacht na rynek luksusowy. Dzięki 64 metrom kwadratowym paneli słonecznych, łódź produkuje własny wodór i może teoretycznie podróżować w nieskończoność bez przerw na tankowanie - i bez emisji.
Na całym świecie coraz częściej mówi się o tym, że żegluga również powinna być bardziej przyjazna środowisku. Ponieważ nie tylko pojazdy drogowe na lądzie są odpowiedzialne za zanieczyszczenie powietrza i wysoki poziom zanieczyszczeń. Łodzie i statki powinny również przestawić się na bardziej ekologiczne formy napędu i znacznie ograniczyć swój negatywny wpływ na powietrze i wodę morską. Wymaga to jednak czasu i środków. Mając to na uwadze, nie jest zaskoczeniem, że pierwszy statek wodny zdolny do samodzielnego zasilania - bez zanieczyszczania otaczającej wody i powietrza - pochodzi z sektora luksusowego.
Nowy jacht AQUON One od Swiss Sustainable Yachts AG (SSY) jest wyposażony w system fotowoltaiczny i generator wodoru. 64 metry kwadratowe paneli słonecznych znajdują się na dachu i wykorzystują energię słoneczną do ładowania baterii litowo-jonowych - a także zasilania reszty łodzi i pasażerów. Gdy bateria jest w pełni naładowana, nadmiar energii słonecznej jest wykorzystywany do produkcji gazowego wodoru z odsolonej wody morskiej, a następnie przechowywany. W przypadku zapotrzebowania na dodatkową energię, może ona zostać zamieniona z powrotem na energię elektryczną do napędu przez ogniwa paliwowe. W ten sposób jacht nie emituje nic poza wodą i ciepłem - a w zamian ma "nieskończony zasięg". Nie ma bowiem potrzeby zatrzymywania się w celu uzupełnienia paliwa, ponieważ dzięki połączeniu energii słonecznej, wodoru i ogniw paliwowych łódź jest całkowicie samowystarczalna energetycznie.
Według szwajcarskich producentów, łódź pokazuje "jak żeglarstwo premium może zaoferować niezależny styl życia dla zrównoważonego luksusu". Nawet jacht AQUON One ma jednak swoje ograniczenia. Ekologiczne zasilanie zapewnia nieskończony zasięg, ale wciąż komponenty i te niezbędne do procesów energetycznych wymagają konserwacji i napraw. Jeśli na przykład nie ma światła słonecznego, zmienia się również wydajność AQUON. Tylko przez kilka dni i z mniejszą prędkością - od 4 do 6 węzłów, w porównaniu do 16 węzłów w normalnym trybie pracy - łódź może w takim przypadku kontynuować żeglugę.
Czy zastosowane tu technologie można wykorzystać także w innych kontekstach, np. na promach i statkach pasażerskich lub handlowych? Odpowiedź jest teoretycznie twierdząca, ale koszt takiego systemu zasilania pozostaje wysoki. A im większy statek, tym większe zapotrzebowanie na moc. Ponadto cały system musi być przetestowany znacznie pewniej i znacznie bezpieczniej, zanim wczasowicze czy towary będą mogły na nim polegać. Mimo to nowy jacht pozostaje interesującą innowacją branżową, która może dać branży żeglugowej zielony impuls, którego potrzebuje - i wprowadzić transport wodny w erę rewolucji transportowej. W ten sposób żądane strefy ekologiczne na wodzie stają się również coraz bardziej realne.