E-paliwa i biopaliwa dopuszczone w Niemczech
Paliwa syntetyczne, takie jak e-paliwa i HVO, zostały dopuszczone w Niemczech jako czyste paliwa. To, co spotyka się z aprobatą FDP, spotyka się z krytyką Zielonych.
Zgodnie z oczekiwaniami FDP chwali dopuszczenie nowych paliw, które są produkowane z energii wiatrowej, słonecznej lub wodorowej lub z odpadów i resztek. Wcześniej nazwała błędem poleganie wyłącznie na e-samochodach i ich nowym zakupie, ponieważ dla wielu osób przesiadka jest finansowo nieosiągalna. Teraz jednak istniejące floty pojazdów mogłyby po prostu dalej jeździć i w ten sposób aktywnie przyczyniać się do ochrony klimatu. Podobnego zdania jest ADAC. Teraz cele ekologiczne można osiągnąć znacznie szybciej niż przy użyciu samych pojazdów elektrycznych. Korzyść dla kierowców: nawet ci, których nie stać na e-samochód, mogą ograniczyć szkodliwe emisje, tankując e-paliwa i tak zwany olej napędowy HVO ("Hydrogenated Vegetable Oils"). Przy założeniu, że e-paliwa rzeczywiście usuwają CO2 z powietrza podczas produkcji i że wykorzystywana jest również nadwyżka zielonej energii elektrycznej, bilans klimatyczny jest rzeczywiście neutralny.
Stowarzyszenie transportowe VCD widzi to jednak inaczej, ponieważ ilość wyprodukowanego paliwa klimatycznego jest jeszcze dalece niewystarczająca, aby zasilić wszystkie silniki spalinowe. Zieloni są podobnego zdania, także dlatego, że e-pojazdy zużywają znacznie mniej prądu, niż jest on wykorzystywany do produkcji e-paliwa. Kolejny punkt krytyki: e-paliwa i inne paliwa klimatyczne nie nadają się do każdego silnika. Paliwa elektryczne, które są obecnie dostępne na rynku, są zazwyczaj odpowiednie tylko dla niektórych typów pojazdów, silników i modeli pojazdów. Dlatego ważne jest, aby upewnić się, że pojazd, który chce korzystać z e-paliw lub jest z nimi kompatybilny przed dokonaniem zmiany. Powiedział, że ważne jest, aby w pełni poinformować kierowców o kompatybilności paliwa w silnikach konwencjonalnych. W interesie strony osiągnięto jednak, że w przypadku biopaliw, takich jak olej napędowy HVO, do produkcji paliwa nie dopuszcza się oleju palmowego i surowców kopalnych; zamiast tego stosuje się odpady z przemysłu rybnego, zużyty tłuszcz smażalniczy lub odpady plastikowe.
Do tej pory dopuszczalna była jedynie domieszka paliw syntetycznych do 26 procent. Teraz paliwa te mogą być tankowane w czystej postaci. Jednak tankowanie paliw nie jest jeszcze dozwolone. Wymaga to zmiany ustawy o kontroli imisji.
Jedną z zalet dopuszczenia jest to, że wszystkie osoby pracujące nad dalszym rozwojem paliwa będą teraz zachęcane do kontynuowania badań nad jego wykorzystaniem i lepszym zastosowaniem. Pojawia się jednak krytyka, że e-paliwa nie są dotowane przez państwo w taki sam sposób jak elektromobilność. Przy podobnie wysokich dotacjach, jak w przypadku napędu elektrycznego czy nawet obecnie diesla, cele transformacji energetycznej mogłyby zostać osiągnięte znacznie szybciej.
Wraz z zatwierdzeniem paliw FDP rezygnuje również z weta dla zakazu używania klasycznych samochodów spalinowych od 2035 roku. Widziana w tym świetle kolejna przeszkoda na drodze do osiągnięcia celów CO2 została usunięta. Jak wpłynie to na jakość powietrza w naszych miastach i ich strefach ekologicznych, dopiero się okaże.