E-fuels et bio-fuels autorisés en Allemagne
Les carburants synthétiques comme les e-fuels et aussi les HVO sont autorisés en Allemagne en tant que carburants purs. Ce qui suscite l'approbation du FDP se heurte à la critique des Verts.
Comme prévu, le FDP fait l'éloge de l'autorisation des nouveaux carburants produits à partir de l'énergie éolienne, solaire ou de l'hydrogène, ou encore de déchets et de résidus. Il a déjà qualifié d'erreur le fait de miser exclusivement sur les voitures électriques et leur achat à l'état neuf, car le changement n'est pas financièrement abordable pour de nombreuses personnes. Aujourd'hui, les flottes de véhicules existantes pourraient tout simplement continuer à rouler et contribuer ainsi activement à la protection du climat. L'ADAC est du même avis. Les objectifs environnementaux pourraient désormais être atteints beaucoup plus rapidement qu'avec les seuls véhicules électriques. L'avantage pour les automobilistes : même ceux qui ne peuvent pas s'offrir une voiture électrique réduisent les émissions nocives en faisant le plein d'e-fuels et de diesel HVO ("Hydrogenated Vegetable Oils" ; "huiles végétales hydrogénées"). Dans la mesure où le CO2 est réellement prélevé dans l'air lors de la production d'e-fuels et que de l'électricité verte excédentaire est utilisée, le bilan climatique est effectivement neutre.
L'association de transport VCD ne partage pas cet avis, car les quantités de carburant climatique produites ne suffisent de loin pas à alimenter tous les véhicules à combustion. Les Verts sont du même avis, notamment parce que les véhicules électriques consomment beaucoup moins d'électricité que celle utilisée pour la production de carburants électriques. Autre critique : les e-fuels et autres carburants climatiques ne sont pas adaptés à tous les moteurs. Les e-fuels actuellement disponibles sur le marché ne sont généralement adaptés qu'à certains types de véhicules, de moteurs et de modèles de véhicules. Il est donc important de s'assurer que le véhicule qui souhaite utiliser des e-fuels ou est compatible avec ceux-ci avant d'effectuer la transition. Selon lui, il est important d'informer pleinement les automobilistes sur la compatibilité du carburant dans les moteurs traditionnels. Dans l'esprit du parti, il a toutefois été obtenu que l'huile de palme et les matières premières fossiles ne soient pas autorisées pour la production de biocarburants tels que le diesel HVO, mais que des déchets de l'industrie de la pêche, des graisses de frites usagées ou des déchets plastiques soient utilisés à la place.
Jusqu'à présent, seul le mélange de carburants synthétiques était autorisé jusqu'à 26 pour cent. Désormais, les carburants peuvent être utilisés à l'état pur. Mais faire le plein de ces carburants n'est pas encore autorisé. Pour cela, il faut modifier la loi sur la protection contre les émissions.
L'un des avantages de cette autorisation est que tous ceux qui travaillent au développement de ce carburant sont désormais encouragés à poursuivre leurs recherches sur son utilisation et sa meilleure utilisation. Les critiques portent toutefois sur le fait que les e-fuels ne sont pas encouragés par l'État, contrairement à l'électromobilité. Avec des subventions aussi élevées que celles accordées à l'électricité ou au diesel, on pourrait se rapprocher beaucoup plus rapidement des objectifs de la transition énergétique.
En autorisant les carburants, le FDP abandonne également son veto à l'interdiction des véhicules thermiques classiques à partir de 2035. De ce point de vue, un autre obstacle a été levé sur la voie de la réalisation des objectifs en matière de CO2. Il reste à voir comment cela se répercutera sur la qualité de l'air dans nos villes et leurs zones environnementales.