I carburanti sintetici come gli e-fuel e l'HVO sono approvati come carburanti puri in Germania. L'FDP è favorevole, ma i Verdi sono critici.
Come previsto, l'FDP elogia l'approvazione dei nuovi carburanti, che sono prodotti dall'energia eolica, solare o dall'idrogeno o da rifiuti e materiali residui. In precedenza ha definito un errore affidarsi esclusivamente alle auto elettriche e al loro nuovo acquisto, poiché il passaggio è finanziariamente inaccessibile per molte persone. Ora, invece, le flotte di veicoli esistenti potrebbero semplicemente continuare a circolare, contribuendo così attivamente alla protezione del clima. L'ADAC è dello stesso parere. Ora gli obiettivi ambientali potrebbero essere raggiunti molto più rapidamente che con i soli veicoli elettrici. Il vantaggio per gli automobilisti: anche chi non può permettersi una e-car può ridurre le emissioni nocive facendo il pieno di e-carburanti e del cosiddetto diesel HVO ("Hydrogenated Vegetable Oils"). A condizione che la CO2 venga realmente rimossa dall'aria durante la produzione di e-carburanti e che venga utilizzata anche l'elettricità verde in eccesso, il bilancio climatico è effettivamente neutro.
L'associazione dei trasporti VCD, tuttavia, è di parere diverso, perché le quantità di carburante climatico prodotte sono ancora lontane dall'essere sufficienti per alimentare tutti i motori a combustione interna. I Verdi hanno un'opinione simile, anche perché i veicoli elettrici consumano molta meno elettricità di quella utilizzata per la produzione di e-carburanti. Un altro punto critico: gli e-carburanti e gli altri carburanti climatici non sono adatti a tutti i motori. I carburanti elettronici attualmente sul mercato sono solitamente adatti solo a determinati tipi di veicoli, motori e modelli di veicoli. È quindi importante assicurarsi che il veicolo che si vuole utilizzare sia compatibile con i carburanti elettronici prima di effettuare il passaggio. Ha aggiunto che è importante informare pienamente gli automobilisti sulla compatibilità del carburante con i motori convenzionali. Nell'interesse del partito, tuttavia, è stato ottenuto che nel caso di biocarburanti come il diesel HVO, l'olio di palma e le materie prime fossili non sono consentite per la produzione del carburante; al contrario, vengono utilizzati gli scarti dell'industria della pesca, il grasso di frittura usato o i rifiuti di plastica.
Finora era consentita solo l'aggiunta di carburanti sintetici fino al 26%. Ora i carburanti possono essere riforniti nella loro forma pura. Tuttavia, il rifornimento di questi carburanti non è ancora consentito. Ciò richiede un emendamento alla legge sul controllo delle immissioni.
Un vantaggio dell'approvazione è che tutti coloro che lavorano all'ulteriore sviluppo del carburante saranno ora incoraggiati a continuare la ricerca sul suo utilizzo e sulla sua migliore applicazione. Tuttavia, si critica il fatto che i carburanti elettronici non siano sovvenzionati dallo Stato come la mobilità elettrica. Con sovvenzioni altrettanto elevate, come nel caso dell'elettrico o anche dell'attuale diesel, gli obiettivi della transizione energetica potrebbero essere raggiunti molto più rapidamente.
Con l'approvazione dei carburanti, l'FDP rinuncia anche al suo veto per il divieto delle auto a combustione classica a partire dal 2035. In quest'ottica, è stato rimosso un altro ostacolo sulla strada per il raggiungimento degli obiettivi di CO2. Resta da vedere quale sarà l'impatto sulla qualità dell'aria nelle nostre città e nelle loro zone ambientali.