Synthetische brandstoffen zoals e-fuels en HVO worden in Duitsland goedgekeurd als pure brandstoffen. De FDP is hier voorstander van, maar de Groenen zijn kritisch.
Zoals verwacht prijst de FDP de goedkeuring van de nieuwe brandstoffen, die worden geproduceerd uit wind-, zonne- of waterstofenergie of uit afval en restmaterialen. Eerder noemde de FDP het een vergissing om uitsluitend te vertrouwen op e-auto's en de nieuwe aanschaf ervan, omdat de overstap voor veel mensen financieel onbetaalbaar is. Nu kunnen bestaande wagenparken echter gewoon blijven rijden en zo een actieve bijdrage leveren aan de bescherming van het klimaat. De ADAC heeft een vergelijkbaar standpunt. Nu kunnen de milieudoelstellingen veel sneller worden bereikt dan met alleen e-voertuigen. Het voordeel voor automobilisten: zelfs wie zich geen e-auto kan veroorloven, kan de schadelijke uitstoot verminderen door te tanken op e-brandstoffen en zogenaamde HVO-diesel ("Hydrogenated Vegetable Oils"). Op voorwaarde dat er bij de productie van e-brandstoffen werkelijk CO2 uit de lucht wordt gehaald en er overtollige groene stroom wordt gebruikt, is de koolstofvoetafdruk inderdaad neutraal.
De transportvereniging VCD is echter een andere mening toegedaan, omdat de geproduceerde hoeveelheden klimaatbrandstof nog lang niet voldoende zijn om alle verbrandingsmotoren te bevoorraden. De Groenen hebben een vergelijkbaar standpunt, ook omdat e-voertuigen veel minder elektriciteit verbruiken dan wordt gebruikt bij de productie van e-brandstoffen. Een ander punt van kritiek: e-brandstoffen en andere klimaatbrandstoffen zijn niet geschikt voor elke motor. De e-brandstoffen die momenteel op de markt zijn, zijn meestal alleen geschikt voor bepaalde typen voertuigen, motoren en voertuigmodellen. Daarom is het belangrijk om er zeker van te zijn dat het voertuig dat e-fuels wil gebruiken of ermee compatibel is voordat je de overstap maakt. Hij zei dat het belangrijk is om automobilisten volledig te informeren over de compatibiliteit van de brandstof in conventionele motoren. In het belang van de partij werd echter bereikt dat in het geval van biobrandstoffen zoals HVO diesel, palmolie en fossiele grondstoffen niet zijn toegestaan voor de productie van de brandstof; in plaats daarvan wordt afval uit de visindustrie, gebruikt frituurvet of plastic afval gebruikt.
Tot nu toe was alleen bijmenging van synthetische brandstoffen tot 26 procent toegestaan. Nu kunnen de brandstoffen in hun pure vorm worden getankt. Het tanken van deze brandstoffen is echter nog niet toegestaan. Hiervoor is een wijziging van de Immission Control Act nodig.
Een voordeel van de goedkeuring is dat iedereen die werkt aan de verdere ontwikkeling van de brandstof nu wordt aangemoedigd om verder onderzoek te doen naar het gebruik en een betere toepassing ervan. Er is echter kritiek op het feit dat e-fuels niet op dezelfde manier door de staat worden gesubsidieerd als elektromobiliteit. Met even hoge subsidies, zoals bij elektrisch of zelfs nu nog diesel, zouden de doelen van de energietransitie veel sneller bereikt kunnen worden.
Een voordeel van de goedkeuring is dat iedereen die werkt aan de verdere ontwikkeling van de brandstof nu wordt aangemoedigd om verder onderzoek te doen naar het gebruik en een betere toepassing ervan. Er is echter kritiek op het feit dat e-fuels niet op dezelfde manier door de staat worden gesubsidieerd als elektromobiliteit. Met even hoge subsidies, zoals bij elektrisch of zelfs nu nog diesel, zouden de doelen van de energietransitie veel sneller bereikt kunnen worden.
Met de goedkeuring van de brandstoffen geeft de FDP ook haar veto op voor het verbod op klassieke verbrandingsauto's vanaf 2035. Zo bezien is er weer een obstakel uit de weg geruimd op weg naar het behalen van de CO2-doelstellingen. Hoe dit de luchtkwaliteit in onze steden en hun milieuzones zal beïnvloeden, valt nog te bezien.