Cykel i stedet for bil - Paris i forandring
En undersøgelse foretaget af en offentlig fond har vist, at mere end hver tiende rejse i Paris og omegn foregår på cykel. Det er en bemærkelsesværdig stigning i forhold til for 14 år siden, hvor mindre end en ud af tredive rejser blev foretaget på cykel. Paris ser ud til at have forsøgt at ændre sin transportpolitik i årevis. Med flere cykelstier og cykelbaner, færre parkeringspladser og højere parkeringsafgifter forsøger byen at fremme cyklismen og reducere biltrafikken. Men hvad betyder det for den eksisterende lavemissionszone?
Der er ingen tvivl om, at stigningen i antallet af cyklister i Paris er bemærkelsesværdig. Mere end dobbelt så mange rejser foretages på cykel som i bil. Forskellen er især mærkbar i myldretiden om morgenen, hvor næsten hver femte rejse ind til byen foregår på cykel. Rejser fra det omkringliggende område foretages også hyppigere på cykel end i bil. Det indikerer en positiv tendens, når det gælder om at reducere trafikken og forbedre luftkvaliteten i byen.
Selvom byen unægtelig har gjort en indsats for at fremme cykling, er det tvivlsomt, om disse foranstaltninger alene er tilstrækkelige til at opnå en betydelig forbedring af miljøkvaliteten. Oprettelsen af flere cykelstier og cykelbaner er prisværdig, men er det nok til at reducere biltrafikken mærkbart? At reducere antallet af parkeringspladser og øge parkeringsafgifterne er også tiltag, der straffer bilisterne i stedet for at tilbyde alternativer.
Det er også tvivlsomt, om stigningen i cykeltrafikken ikke sker på bekostning af trafikanternes sikkerhed. Selvom byen bestræber sig på at skabe sikre cykelstier, kan stigningen i cykeltrafikken også føre til flere ulykker, hvis der ikke træffes tilstrækkelige sikkerhedsforanstaltninger.
Men vil den eksisterende lavemissionszone rent faktisk blive aflastet af den øgede cykeltrafik? Selvom cykler uden tvivl er mindre forurenende end biler, kan indvirkningen på lavemissionszonen være mindre, end man umiddelbart skulle tro. Det kan især være tilfældet, hvis stigningen i cykeltrafikken hovedsageligt sker på bekostning af den offentlige transport og ikke biltrafikken.
Samlet set er stigningen i cyklismen i Paris et skridt i den rigtige retning for at reducere trafikken og forbedre luftkvaliteten i byen. Men der er stadig spørgsmål om trafikanternes sikkerhed og den faktiske indvirkning på lavemissionszonen. Vil byen være i stand til at overvinde disse udfordringer og opnå en bæredygtig overgang til transport?