Fiets in plaats van auto - Parijs in transitie
Uit een onderzoek van een openbare stichting blijkt dat meer dan een op de tien verplaatsingen in Parijs en omgeving per fiets wordt gedaan. Dit is een opmerkelijke stijging ten opzichte van 14 jaar geleden, toen minder dan één op de dertig verplaatsingen per fiets werd afgelegd. Parijs lijkt zich al jaren in te spannen om haar vervoersbeleid te veranderen. Met meer fietspaden en -stroken, minder parkeergarages en hogere parkeertarieven probeert de stad het fietsen te promoten en het autoverkeer terug te dringen. Maar wat betekent dit voor de bestaande lage-emissiezone?
Er bestaat geen twijfel over dat de toename van het fietsen in Parijs opmerkelijk is. Meer dan twee keer zoveel verplaatsingen worden met de fiets gemaakt dan met de auto. Het verschil is vooral merkbaar in de ochtendspits, wanneer bijna een op de vijf verplaatsingen naar de stad met de fiets wordt gemaakt. Ook verplaatsingen vanuit de omgeving gebeuren vaker met de fiets dan met de auto. Dit wijst op een positieve trend als het gaat om het verminderen van het verkeer en het verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad.
Hoewel de stad ontegenzeggelijk inspanningen heeft geleverd om het fietsen te bevorderen, is het de vraag of deze maatregelen alleen voldoende zijn om een significante verbetering van de milieukwaliteit te bereiken. De aanleg van meer fietspaden en fietspaden is prijzenswaardig, maar is het genoeg om het autoverkeer merkbaar te verminderen? Het verminderen van het aantal parkeerplaatsen en het verhogen van de parkeertarieven zijn ook maatregelen die automobilisten eerder straffen dan alternatieven bieden.
Het is ook de vraag of de toename van het fietsverkeer niet ten koste gaat van de veiligheid van de weggebruikers. Hoewel de stad zich inspant om veilige fietspaden aan te leggen, kan de toename van het fietsverkeer ook leiden tot meer ongelukken als er niet voldoende veiligheidsmaatregelen worden genomen.
Maar zal de bestaande lage-emissiezone daadwerkelijk ontlast worden door de toename van het fietsverkeer? Hoewel fietsen ongetwijfeld minder vervuilend zijn dan auto's, zou de impact op de lage-emissiezone wel eens minder kunnen zijn dan je op het eerste gezicht zou denken. Dit zou vooral het geval kunnen zijn als de toename van het fietsverkeer vooral ten koste gaat van het openbaar vervoer en niet van het autoverkeer.
Over het algemeen is de toename van het fietsverkeer in Parijs een stap in de goede richting om het verkeer te verminderen en de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. Er blijven echter vragen over de veiligheid van weggebruikers en de werkelijke impact op de lage-emissiezone. Zal de stad in staat zijn om deze uitdagingen te overwinnen en een duurzame vervoerstransitie te bereiken?