I USA har VW-koncernen lidt et juridisk nederlag på grund af Dieselgate, som kan koste dem milliarder. I Tyskland har kunder, der vil lægge sag an mod Daimler på grund af de såkaldte termoruder, sandsynligvis ret dårlige kort på hånden.
Schweiz ønsker at indføre et kørselsforbud for køretøjer med et støjniveau på over 95 decibel. Det vil ikke kun ramme motorcykler, men alle typer køretøjer. Der vil dog gå noget tid, før et eventuelt forbud træder i kraft. Der er megen kritik af forbuddet.
En ændring af færdselsloven har vakt opsigt og fået førere af klassiske biler til at frygte for deres dispensationsret. Fremover vil klassiske biler stadig kunne køre på de tyske veje uden et grønt klistermærke.
Miljømærkater skal sættes fast på bilen, så de er tydeligt synlige. Men hvor præcis skal de forskellige mærkater sættes fast? Ligesom reglerne for miljøzonerne er forskellige i de enkelte lande, er det også forskelligt, hvordan klistermærkerne skal sættes fast på bilen.
En ny Eurovignette for lastbiler skal i højere grad baseres på køretøjernes CO2-udledning. Det skal skabe et incitament til at investere i lavemissionslastbiler. Men landenes forskellige implementering kan skabe forvirring. I mellemtiden er Tyskland blevet sagsøgt af mange virksomheder på grund af den eksisterende lastbilafgift.
Elbiler siges at udlede betydeligt mere CO2 end antaget. Ifølge nye estimater vil de være endnu mere skadelige for klimaet end diesel- og benzinbiler. Eksperter taler allerede om elektriske porte.
Antallet af køretøjer i Tyskland fortsætter med at stige. Der er ingen tendens væk fra bilen, som politikerne proklamerer. Selv i de store byer er flere og flere afhængige af deres egen bil foran døren. Trafikomlægningen med alternative mobilitetskoncepter er blevet overset.
Miljøzoner og kørselsforbud eksisterer primært for at holde luftforureningen, dvs. de forurenende stoffer i luften, så lav som muligt. Men hvad er disse forurenende stoffer egentlig, og hvorfor er de så farlige?
20 millioner cykler til ren luft. Denne idé modnes i øjeblikket i Kina. Et cykeludlejningsfirma stiller cykler til rådighed, som filtrerer den omgivende luft under brug. Ideen er endelig at gøre noget ved den dårlige luft i Beijing og andre supermetropoler.
Kun én ud af to elbilister vil anbefale deres bil til andre. Kun Tesla-kunder er virkelig tilfredse med deres bil. De andre producenter kæmper stadig, især med opladningsstrukturen. Det er derfor ikke så underligt, at elbilen kun langsomt vinder indpas i Tyskland.
