Miljøbaner og gratis parkering i bymidten: Bayerns byer skal blive mere attraktive for elbiler. Der skal ikke være bilfrie zoner, strenge miljøzoner eller hastighedsbegrænsning på Bayerns motorveje, selvom det kan have stor effekt.
Selv de nyeste biler og dem med elektrisk drev skal have et grønt miljømærke i Tyskland. Vi bliver ofte spurgt, hvorfor det er sådan. Elbiler, der er indregistreret i Tyskland, har bogstavet "E" i slutningen af nummerpladen og er dermed direkte genkendelige som elbiler. Er det ikke nok? Svaret er desværre nej!
Spanien tager kampen mod forbrændingsbiler alvorligt. En ny lov kræver, at byer med mere end 50.000 indbyggere indfører miljøzoner. Omkring 150 byer er berørt. Derudover vil afgifter på diesel- og benzinbiler og bompenge på motorveje gøre det sværere for spanierne at køre bil.
Tyske eksperter opfordrer til en komplet omlægning af den tyske færdselslov for at gøre morgendagens mobilitet mere klimavenlig og sikker. Kun en ensartet lov, der specifikt forankrer miljø- og klimabeskyttelse, kan nå den tyske regerings nyligt formulerede klimamål inden for transportsektoren.
Tyskland er det første land i verden, der har vedtaget en lov om selvkørende biler. Den skal gøre vejene mere sikre og også mere klimavenlige. For at implementere den skal der oprettes særlige baner eller hele zoner, hvor køretøjerne kan køre.
Man finder hurtigt en generel definition. Et klistermærke er en lille haptisk plade i en hvilken som helst form og farve, og en registrering er derimod en proces, hvor man indtaster oplysninger i et register eller en database. Men hvad med miljøbadges og registreringer af miljøzoner?
I Spanien er det lige blevet vedtaget, i Frankrig har det eksisteret i lang tid: 30 km/t hastighedsbegrænsning i byer og landsbyer. Hastighedsgrænser kan reducere antallet af trafikdræbte og luftforureningen betydeligt. WHO går også ind for det. I Tyskland taler man for døve øren.
I mange storbyer i Asien er luftforureningen dramatisk. Høj befolkningstæthed og mange gamle køretøjer bidrager til dette. Nogle eksisterende kørselsforbud og den nye lavemissionszone i Singapore kan få folk til at tænke sig om en ekstra gang.
Fra 2028 vil gamle motorcykler ikke længere få lov til at køre gennem Singapore. Som et incitament til at reducere antallet af gamle tohjulede køretøjer betaler regeringen allerede en præmie til alle borgere, der ønsker at afmelde deres motorcykler. Den nye lavemissionszone har også til formål at reducere byens luftforurening.
Allerede næste år vil borgmesteren i Paris gøre byens centrum næsten bilfrit. Dermed følger byen efter andre metropoler i Sydeuropa. I Tyskland er borgere og politikere stadig modstandere af strenge miljøzoner i bymidten.
