Miljøzonens navn: Environmental zone Otranto ZTL North - Italy
Miljøzonen er indført den: 05.04.2016
Miljøzonens type: 15.06. - 15.09.
daily 20:00 - 7:00
Kørselsforbud (midlertidigt): Vides endnu ikke
Kørselsforbud (permanent): Vehicle class: all
Bødestraf: 25€ - 500€
Område/grænser for miljøzonen: The ZTL North of Otranto includes the following streets: Via Cappuccini (tract between Via A. Moro and Via Kennedy), Via Punta (tract between number 4 and number 15), Via Lungomare Kennedy, via De Dominicis, via Vico Kennedy, via Lungomare Terra d'Otranto (stretch between via Ten. Eula and via P. Presbitero), via Ten. Eula and via P. Presbitero (route between via Lungomare Terra d' Otranto and via San Giovanni Paolo II).
Særlige forhold og regler: Loading and unloading activities possible with permission
Kontaktinfo vedrørende miljøzonen samt undtagelser: Municipal Police of Otranto
Via 800 Martiri
E- Mail: Poliziamunicipale@comune.otranto.le.it
pm.comune.otranto@pec.rupar.puglia.it
Fax: 0836.805115
Phone: 0836-801735
Undtagelser: Beboer (Registrering/ansøgning nødvendig), Handicapkøretøj (Registrering/ansøgning nødvendig), Brandvæsen (Registrering/ansøgning nødvendig), Sygetransport (Registrering/ansøgning nødvendig), Politibil (Registrering/ansøgning nødvendig) og Ambulance
Miljøzonens navn: Environmental zone Otranto ZTL South - Italy
Miljøzonen er indført den: 05.04.2016
Miljøzonens type: 01.05. - 15.09.
daily 0:00 - 24:00
16.09. - 30.04.
daily 0:00 - 24:00
Kørselsforbud (midlertidigt): Vides endnu ikke
Kørselsforbud (permanent): Vehicle class: all
Bødestraf: 25€ - 500€
Område/grænser for miljøzonen: The ZTL South of Otranto includes the historic center (from Via Delle Torri, Via Vitt. Emanuele and Via Nicola d'Otranto included), Borgomonte area, Via San Francesco di Paola, Via Donna Caterina, Piazza De Donno, via De Donno, via XXV Aprile.
Særlige forhold og regler: Loading and unloading activities possible with permission
Kontaktinfo vedrørende miljøzonen samt undtagelser: Municipal Police of Otranto
Via 800 Martiri
E- Mail: Poliziamunicipale@comune.otranto.le.it
pm.comune.otranto@pec.rupar.puglia.it
Fax: 0836.805115
Phone: 0836-801735
Undtagelser: Beboer (Registrering/ansøgning nødvendig), Handicapkøretøj (Registrering/ansøgning nødvendig), Brandvæsen (Registrering/ansøgning nødvendig), Sygetransport (Registrering/ansøgning nødvendig), Politibil (Registrering/ansøgning nødvendig) og Ambulance
Hvad er en zone med trafikbegrænsning (ZTL)?
En ZTL (italiensk: Zona a Traffico Limitato) er et specifikt område i en by eller region, hvor adgangen for køretøjer er begrænset eller begrænset for at reducere trafikken og emissionerne. Disse zoner oprettes ofte i byernes historiske centre eller i boligområder for at forbedre livskvaliteten for beboerne og reducere støj- og udstødningsforurening.
I et ZTL kan der f.eks. være forbud mod at køre med visse typer køretøjer, f.eks. ældre dieselkøretøjer, eller restriktioner for adgang på visse tidspunkter af dagen. Det kan også være nødvendigt at have en særlig tilladelse eller en parkeringstilladelse for at køre i disse områder.
Adgangen til et ZTL kontrolleres normalt via elektroniske overvågningssystemer, f.eks. kameraer eller induktionssløjfer. Køretøjsejere, der overtræder reglerne, risikerer store bøder.
Indførelsen af ZTL'er har ført til en reduktion af trafikken i mange byer.
Godt at vide...
Alle aktuelle kørselsforbud og anden information er tilgængelige i vores Green-Zones App.
Er der miljøzoner på vej om natten?
Berlins grønne parti præsenterede for nylig et forslag om at udjævne trafikbelastningen i hovedstaden. Ideen er at flytte leverings- og erhvervstrafikken til nattetimerne. Ifølge Antje Kapek, transportordfører for De Grønne, skal forslaget være med til at sikre, at varelevering, renovation, pleje og læger i mindre grad sidder fast i overbelastede og parkerede gader om dagen. Støj- og emissionssvage lastbiler kan i stigende grad køre ind i byerne om natten og på særlige ruter.
Cykel i stedet for bil - Paris i forandring
En undersøgelse foretaget af en offentlig fond har vist, at mere end hver tiende rejse i Paris og omegn foregår på cykel. Det er en bemærkelsesværdig stigning i forhold til for 14 år siden, hvor mindre end en ud af tredive rejser blev foretaget på cykel. Paris ser ud til at have forsøgt at ændre sin transportpolitik i årevis. Med flere cykelstier og cykelbaner, færre parkeringspladser og højere parkeringsafgifter forsøger byen at fremme cyklismen og reducere biltrafikken. Men hvad betyder det for den eksisterende lavemissionszone?