Er der miljøzoner på vej om natten?
Berlins grønne parti præsenterede for nylig et forslag om at udjævne trafikbelastningen i hovedstaden. Ideen er at flytte leverings- og erhvervstrafikken til nattetimerne. Ifølge Antje Kapek, transportordfører for De Grønne, skal forslaget være med til at sikre, at varelevering, renovation, pleje og læger i mindre grad sidder fast i overbelastede og parkerede gader om dagen. Støj- og emissionssvage lastbiler kan i stigende grad køre ind i byerne om natten og på særlige ruter.
Ideen om miljøzoner om natten er ny i Tyskland og er sandsynligvis stadig helt ukendt for de fleste af os. Men alle, der nogensinde har været på ferie i Italien i bil, kender dem:
Rom, Venedig, Pisa, Trevisio, Celano, Bari eller Savigliano. Alle disse byer har i det mindste et aktivt kørselsforbud i dagtimerne for visse køretøjer. Omvendt er der også kørselsforbud om natten for andre trafikanter. Du kan forestille dig det, som om vores tyske lavemissionszoner var opdelt i to dele i løbet af dagen. Derudover er der selvfølgelig undtagelser på bestemte ugedage eller helligdage på bestemte tidspunkter, og alt dette kun med registrering. Kaos er uundgåeligt.
Hvad ville det konkret betyde, hvis lastbiler kun måtte levere om natten? Først og fremmest ville de butikker, der modtager leverancerne, være nødt til at ansætte ekstra personale til at tage imod leverancerne, hvilket ville medføre ekstra omkostninger. En pakkehub eller et skab ville være en løsning, men det er ikke en mulighed for alle butikker. Hvad sker der med letfordærvelige varer som mad, der skal opbevares på køl?
Alle, der bor i en storby, ved, hvor højt det kan larme selv om natten i byen med de "få" køretøjer. Når lastbiler stadig kører og læsser varer, er søvn ikke længere en mulighed.
Lavemissionszoner kan have en positiv effekt på luftkvaliteten. Mindre trafik om dagen betyder færre trafikpropper. Det betyder færre ankomster og afgange og mindre udledning af partikler, kvælstofoxider og CO2. Men det, der ved første øjekast virker logisk, kan have den stik modsatte effekt. Hvis leveringstrafikken ikke længere fylder vejene op i løbet af dagen, og det igen bliver mere attraktivt at køre bil, kan andre, der tidligere brugte offentlig transport, begynde at køre mere igen.
Uanset hvordan man ser på det. De grønnes idé i Berlin er ikke overbevisende: flere omkostninger, mere støj, mere luftforurening. Det er ikke sådan, man opnår en vending i transporten og ren luft til alle.