V USA utrpěl koncern VW Group právní porážku kvůli aféře Dieselgate, která ho může stát miliardy. V Německu mají zákazníci, kteří chtějí podniknout právní kroky proti Daimleru kvůli tzv. termálním oknům, pravděpodobně spíše špatné karty.
Švýcarsko chce zavést zákaz jízdy pro vozidla s hladinou hluku nad 95 decibelů. To by se týkalo nejen motocyklů, ale všech typů vozidel. Než však případný zákaz vstoupí v platnost, bude to ještě nějakou dobu trvat. Zákaz se setkává s velkou kritikou.
Novela zákona o silničním provozu vyvolala rozruch a přiměla řidiče klasických vozů obávat se o svá práva na výjimku. Klasické vozy budou moci v budoucnu jezdit po německých silnicích i bez zelené nálepky.
Ekologické nálepky musí být na vozidle připevněny tak, aby byly dobře viditelné. Kde přesně však musí být jednotlivé nálepky nalepeny? Stejně jako se v jednotlivých zemích liší pravidla pro environmentální zóny, liší se i způsob, jakým musí být nálepky na automobil nalepeny.
Nová euroviněta pro nákladní automobily bude více záviset na emisích CO2. To by mělo motivovat k investicím do nákladních vozidel s nízkými emisemi. Rozdílná implementace v jednotlivých zemích by však mohla způsobit zmatek. Mezitím se s Německem kvůli stávajícímu mýtnému pro nákladní automobily soudí řada firem.
Elektroautomobily údajně vypouštějí výrazně více CO2, než se předpokládalo. Podle nových odhadů by mohly být pro klima ještě škodlivější než vozidla s naftovým a benzinovým motorem. Odborníci již hovoří o elektrické bráně.
Počet vozidel v Německu stále roste. Politici neproklamují žádný trend odklonu od automobilů. Dokonce i ve velkých městech se stále více lidí spoléhá na to, že budou mít přede dveřmi vlastní auto. Obrat v dopravě pomocí alternativních konceptů mobility byl promeškán.
Ekologické zóny a zákazy vjezdu existují především proto, aby se udrželo co nejnižší znečištění ovzduší, tj. co nejméně škodlivin v ovzduší. Co přesně ale tyto znečišťující látky jsou a proč jsou tak nebezpečné?
20 milionů kol pro čistý vzduch. Tato myšlenka v současné době dozrává v Číně. Půjčovna jízdních kol poskytuje kola, která během používání filtrují okolní vzduch. Cílem je konečně něco udělat se špatným ovzduším v Pekingu a dalších supermetropolích.
Pouze jeden ze dvou řidičů elektromobilů by svůj vůz doporučil ostatním. Pouze zákazníci společnosti Tesla jsou se svým vozem skutečně spokojeni. Ostatní výrobci s tím stále bojují, zejména se strukturou nabíjení. Není tedy divu, že se e-auta v Německu prosazují jen pomalu.
