Biltætheden stiger
Antallet af køretøjer i Tyskland fortsætter med at stige. Der er ingen tendens væk fra bilen, som politikerne proklamerer. Selv i de store byer er flere og flere afhængige af deres egen bil foran døren. Trafikomlægningen med alternative mobilitetskoncepter er blevet overset.
I 2030 skal området inden for Berlins S-Bahn-ring være lukket for forbrændingskøretøjer. Det er i hvert fald, hvad transportsenator Regine Günther (De Grønne) ønsker. Selvom den nye "Byudviklingsplan for mobilitet og transport" ikke specificerer, hvornår nul-emissionszonen rent faktisk vil være på plads, vil Günther gerne implementere nul-emissionszonen så hurtigt som muligt.
Men de seneste tal fra Federal Motor Transport Authority og Federal Statistical Office om køretøjer i Tyskland viser, at bilen bliver stadig mere populær. Også i byer som Berlin. I byerne steg biltætheden en smule sidste år fra 450 til 451 pr. 1.000 indbyggere. Det nationale gennemsnit steg fra 575 til 580 pr. 1.000 indbyggere.
Under pandemien kan mange borgere have foretrukket at tage bilen frem for offentlig transport for at undgå folkemængder. Men et fald i antallet af pendlere og mobilitet som helhed burde have påvirket det samlede antal køretøjer.
Så politikerne i Tyskland ser ud til helt at have misset trafikomlægningen og skiftet til grøn mobilitet indtil videre. I de seneste år er der blevet flere og flere biler i byerne og på landet, og der er næsten ingen alternativer, der skaber et incitament til at lade bilen stå. Cykelstierne, for eksempel i Berlin, er meget dårligt udbyggede. Den offentlige transport er stadig acceptabel i byerne, men ret dårlig i udkantsområderne. At klare sig på landet uden bil er utænkeligt. Også reglerne for miljøzoner i byerne, som i modsætning til mange andre europæiske lande ikke har ændret sig i de senere år, tillader mange gamle køretøjer. I nogle tilfælde tager de endda et skridt tilbage og afskaffer dieselforbuddet igen. For nylig blev fire veje i Berlin genåbnet for gamle dieselkøretøjer.
Det antyder også over for borgerne, at der ikke er noget problem med luften eller trafiktætheden i byen. Køretøjer er åbenbart velkomne i byen, siger politikerne. Samtidig er politikerne meget tæt på billobbyen og støtter den kraftigt, senest også i forbindelse med pandemien. Selvfølgelig er bilindustrien en nøgleindustri i Tyskland. Men hvis den er så vigtig, bør politikerne ærligt indrømme, at bilfabrikanterne har prioritet i billandet Tyskland, og at fodgængere og cyklister samt renere og grønnere byer må træde i baggrunden.
Selv som pionerer er politikerne bare ikke involveret i transportomlægningen. I Berlin har man først for nylig indkøbt en ny ladning dieselbusser, og de fleste politikere lader sig køre rundt i diesellimousiner. Snakken om en nul-emissionszone er ikke meget værd. Tyskland har misset den trafikale vending.