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Zones environnementales : Double peine pour les frontaliers

Des autocollants différents selon les pays - dans la région frontalière entre la France et l'Allemagne, cela est actuellement particulièrement gênant. À partir du début de l'année prochaine, Strasbourg introduira une zone permanente à faibles émissions dans laquelle il faudra au moins posséder la vignette française de catégorie 4. Les navetteurs allemands devront également s'y préparer.

Les zones environnementales des pays européens ont toutes le même objectif : réduire la pollution atmosphérique dans les villes afin de protéger la santé des citoyens. Mais la mise en œuvre de cet objectif dépend de chaque pays. Ainsi, il existe des autocollants dans certains pays et des immatriculations dans d'autres, et en outre, des réglementations différentes partout concernant les voitures qui sont encore autorisées. Seuls l'étiquetage et les règlements du pays dans lequel se trouve la zone à faibles émissions sont acceptés.

Dans la région frontalière entre la France et l'Allemagne, ce désagrément est particulièrement évident en raison des changements qui interviendront au début de l'année prochaine. Strasbourg met en place une zone environnementale dans laquelle, à partir de janvier, seuls les véhicules possédant au moins la vignette française de catégorie 4 seront autorisés à pénétrer. La vignette écologique ne sera pas acceptée par les autorités françaises. Et ce, malgré le fait que les véhicules dotés d'une vignette verte allemande répondent au moins aux normes d'émission de la vignette française de catégorie 4, et dans certains cas, ils recevraient même une vignette nettement supérieure.

Mais ce n'est pas seulement l'autocollant lui-même qui inquiète les navetteurs allemands : alors que les règles relatives aux zones environnementales en Allemagne sont les mêmes depuis des années et que les responsables politiques ne discutent pas actuellement d'un renforcement de ces règles, Strasbourg a déjà annoncé qu'elle allait progressivement interdire davantage de véhicules. Dans un premier temps, ce sont surtout les véhicules diesel qui seront concernés. À Paris, par exemple, l'interdiction de tous les véhicules diesel est prévue pour 2024.

Chez les concessionnaires automobiles de Kehl, directement à la frontière avec la France, cela se reflète également dans les ventes de véhicules diesel. Alors qu'environ 70 % des véhicules vendus dans ce pays étaient autrefois équipés de moteurs diesel, ce chiffre est aujourd'hui inférieur à un tiers. Ainsi, la politique visant à encourager la vente de véhicules à faibles émissions semble effectivement réussir, même si ce n'est pas nécessairement grâce à des incitations positives, mais grâce aux interdictions de circuler et aux zones environnementales.

Pour la région frontalière, il pourrait éventuellement y avoir un accord entre les deux pays afin que l'autre vignette soit aussi bientôt acceptée. Mais d'une manière générale, ce qui a longtemps été extrêmement frustrant pour les voyageurs et les navetteurs en Europe s'y manifeste à nouveau : Il n'existe pas de solution européenne en matière de pollution atmosphérique et de zones à faibles émissions. Un marquage uniforme des véhicules et des réglementations communes et leur renforcement apporteraient de la clarté aux automobilistes lors de la conduite et de l'achat de nouveaux véhicules.

Mais si les ministres des pays prêchent souvent l'unité de l'Europe, chacun fait sa propre affaire, du moins en ce qui concerne le tournant de la mobilité.