Miljøzoner: Dobbelt besvær for grænsegængere

Miljøzonerne i de europæiske lande har alle det samme formål: at reducere luftforureningen i byerne for at beskytte borgernes sundhed. Men implementeringen af dette mål er op til hvert enkelt land. Således er der klistermærker i nogle lande og registreringer i andre, og derudover er der forskellige regler overalt med hensyn til de biler, der stadig er tilladt. Kun mærkningen og reglerne i det land, hvor lavemissionszonen er placeret, accepteres.

I grænseregionen mellem Frankrig og Tyskland er denne irritation særlig tydelig på grund af ændringerne i begyndelsen af næste år. Strasbourg indfører en miljøzone, hvor kun køretøjer med mindst den franske kategori 4-mærkat får lov til at køre ind fra januar. Den grønne miljømærkat vil ikke blive accepteret af de franske myndigheder. Det er på trods af, at køretøjer med en grøn tysk mærkat også opfylder mindst emissionsstandarderne for den franske kategori 4-mærkat, og i nogle tilfælde endda ville få en betydeligt bedre mærkat.

Men det er ikke kun selve mærkaten, der bekymrer de tyske pendlere: Mens reglerne for miljøzonerne i Tyskland har været de samme i årevis, og politikerne i øjeblikket ikke diskuterer nogen stramning af dem, har Strasbourg allerede meddelt, at de gradvist vil forbyde flere køretøjer. I første omgang vil det hovedsageligt være dieselbiler, der bliver ramt. I Paris, for eksempel, er forbuddet mod alle dieselkøretøjer planlagt til 2024.

Hos bilforhandlerne i Kehl, direkte på grænsen til Frankrig, afspejles dette også i salget af dieselbiler. Mens omkring 70% af de solgte biler tidligere havde dieselmotorer, er det i dag mindre end en tredjedel. Så politikken med at fremme salget af lavemissionsbiler ser faktisk ud til at lykkes, selv om det ikke nødvendigvis er på grund af positive incitamenter, men på grund af kørselsforbud og miljøzoner.

For grænseregionen kunne der muligvis være en aftale mellem de to lande, så det andet klistermærke også snart vil blive accepteret. Men generelt er det, der i lang tid har været ekstremt frustrerende for rejsende og pendlere i Europa, igen tydeligt her: Når det drejer sig om luftforurening og lavemissionszoner, er der ingen europæisk løsning. Ensartet mærkning af køretøjer og fælles regler og stramninger af disse ville skabe klarhed for bilisterne, når de kører og køber nye køretøjer.

Men mens landenes ministre ofte prædiker om Europas enhed, gør de alle deres egne ting, i hvert fald når det gælder mobilitetsomlægningen.

.