Distintas pegatinas para distintos países: en la región fronteriza entre Francia y Alemania esto es actualmente especialmente molesto. A partir de principios del año que viene, Estrasburgo introducirá una zona permanente de bajas emisiones en la que se exigirá al menos la pegatina francesa de categoría 4. Los alemanes también tendrán que prepararse. Los alemanes también tendrán que prepararse.
Las zonas medioambientales de los países europeos tienen todas el mismo objetivo: reducir la contaminación atmosférica en las ciudades para proteger la salud de los ciudadanos. Pero la aplicación de este objetivo depende de cada país. Así, hay pegatinas en unos países y matrículas en otros, y además, diferentes normativas en todas partes sobre los coches que siguen estando permitidos. Sólo se aceptan el etiquetado y la normativa del país en el que se encuentra la zona de bajas emisiones.
En la región fronteriza de Francia y Alemania, esta molestia es especialmente evidente debido a los cambios que se producirán a principios del año que viene. Estrasburgo va a introducir una zona medioambiental en la que, a partir de enero, sólo podrán entrar los vehículos que lleven al menos la pegatina francesa de categoría 4. No se aceptará la pegatina ecológica verde. La etiqueta ecológica verde no será aceptada por las autoridades francesas. Y ello a pesar de que los vehículos con la pegatina verde alemana también cumplen al menos las normas de emisiones de la pegatina francesa de categoría 4, y en algunos casos incluso recibirían una pegatina bastante mejor.
Pero no es sólo la pegatina en sí lo que preocupa a los viajeros alemanes: mientras que las normas de las zonas ecológicas en Alemania son las mismas desde hace años y los políticos no están debatiendo actualmente ningún endurecimiento de las mismas, Estrasburgo ya ha anunciado que prohibirá gradualmente más vehículos. En un principio, afectará sobre todo a los vehículos diésel. En París, por ejemplo, la prohibición de todos los vehículos diésel está prevista para 2024.
En los concesionarios de Kehl, directamente en la frontera con Francia, esto también se refleja en las ventas de vehículos diésel. Mientras que antes alrededor del 70% de los vehículos que se vendían allí tenían motores diésel, hoy son menos de un tercio. Así pues, la política de fomento de la venta de vehículos con menos emisiones parece estar teniendo éxito, aunque no necesariamente gracias a incentivos positivos, sino a las prohibiciones de circulación y las zonas medioambientales.
En cuanto a la zona fronteriza, es posible que se llegue a un acuerdo entre los dos países para que pronto se acepte también la otra pegatina. Pero en general, lo que durante mucho tiempo ha sido extremadamente frustrante para los viajeros y los desplazamientos en Europa vuelve a ser evidente allí: Cuando se trata de contaminación atmosférica y zonas de bajas emisiones, no hay una solución europea. Una señalización uniforme de los vehículos y una normativa común, así como su endurecimiento, aportarían claridad a los automovilistas a la hora de conducir y comprar vehículos nuevos.
Pero mientras los ministros de los países predican a menudo la unidad de Europa, cada uno va a lo suyo, al menos en lo que se refiere al giro de la movilidad.