Verschillende stickers voor verschillende landen - in het grensgebied tussen Frankrijk en Duitsland is dit momenteel bijzonder vervelend. Vanaf begin volgend jaar voert Straatsburg een permanente lage-emissiezone in waar ten minste de Franse categorie 4-sticker vereist is. Duitse forenzen zullen zich hier ook op moeten voorbereiden.
De milieuzones van Europese landen hebben allemaal hetzelfde doel: de luchtvervuiling in steden verminderen om de gezondheid van de burgers te beschermen. Maar de implementatie van dit doel is per land verschillend. Zo zijn er stickers in sommige landen en registraties in andere, en bovendien zijn er overal verschillende regels met betrekking tot de auto's die nog zijn toegestaan. Alleen de etikettering en voorschriften van het land waar de lage-emissiezone zich bevindt, worden geaccepteerd.
In het grensgebied van Frankrijk en Duitsland is deze ergernis vooral duidelijk vanwege de veranderingen begin volgend jaar. Straatsburg voert een milieuzone in waar vanaf januari alleen nog voertuigen met minimaal de Franse categorie 4-sticker in mogen. De groene milieusticker wordt niet geaccepteerd door de Franse autoriteiten. Dit ondanks het feit dat voertuigen met een groene Duitse sticker ook ten minste voldoen aan de emissienormen voor de Franse categorie 4-sticker, en in sommige gevallen zelfs een aanzienlijk betere sticker zouden krijgen.
Maar het is niet alleen de sticker zelf die Duitse forenzen zorgen baart: terwijl de regels voor de milieuzones in Duitsland al jaren hetzelfde zijn en politici momenteel niet praten over een aanscherping ervan, heeft Straatsburg al aangekondigd dat het geleidelijk meer voertuigen zal weren. In eerste instantie gaat het vooral om dieselvoertuigen. In Parijs bijvoorbeeld is het verbod op alle dieselvoertuigen gepland voor 2024.
Bij de autodealers in Kehl, direct aan de grens met Frankrijk, is dit ook terug te zien in de verkoop van dieselvoertuigen. Terwijl daar vroeger ongeveer 70% van de verkochte voertuigen een dieselmotor had, is dat nu minder dan een derde. Het beleid om de verkoop van auto's met een lagere uitstoot te stimuleren lijkt dus wel degelijk te slagen, ook al is dat niet noodzakelijkerwijs vanwege positieve stimulansen, maar vanwege de rijverboden en milieuzones.
Voor de grensregio zou er mogelijk een overeenkomst kunnen komen tussen de twee landen, zodat de andere sticker binnenkort ook wordt geaccepteerd. Maar in het algemeen is daar opnieuw duidelijk wat al lange tijd uiterst frustrerend is voor reizigers en forenzen in Europa: Als het gaat om luchtvervuiling en lage-emissiezones is er geen Europese oplossing. Uniforme markering van voertuigen en gemeenschappelijke regels en de aanscherping daarvan zouden duidelijkheid brengen voor automobilisten bij het rijden en kopen van nieuwe voertuigen.
Maar terwijl de ministers van de landen vaak de eenheid van Europa prediken, doen ze allemaal hun eigen ding, in ieder geval als het gaat om de mobiliteitsomslag.