Adesivi diversi per Paesi diversi: nella regione di confine tra Francia e Germania questa situazione è attualmente particolarmente fastidiosa. Dall'inizio del prossimo anno, Strasburgo introdurrà una zona permanente a basse emissioni in cui sarà richiesto almeno l'adesivo francese di categoria 4. Anche i pendolari tedeschi dovranno prepararsi a questo problema. Anche i pendolari tedeschi dovranno prepararsi.
Le zone ambientali dei Paesi europei hanno tutte lo stesso scopo: ridurre l'inquinamento atmosferico nelle città per proteggere la salute dei cittadini. Ma l'attuazione di questo obiettivo dipende da ciascun Paese. Per questo motivo, in alcuni Paesi ci sono adesivi e in altri immatricolazioni, e inoltre ovunque ci sono regolamenti diversi per quanto riguarda le auto che sono ancora autorizzate. Sono accettate solo le etichette e le normative del Paese in cui si trova la zona a basse emissioni.
Nella regione di confine tra Francia e Germania, questo fastidio è particolarmente evidente a causa dei cambiamenti che avverranno all'inizio del prossimo anno. Strasburgo sta introducendo una zona ambientale in cui, a partire da gennaio, potranno entrare solo i veicoli con almeno il bollino francese di categoria 4. Il bollino verde ambientale non sarà ammesso. Il bollino verde ambientale non sarà accettato dalle autorità francesi. Questo nonostante i veicoli con il bollino verde tedesco soddisfino almeno gli standard di emissione del bollino francese di categoria 4, e in alcuni casi riceverebbero addirittura un bollino significativamente migliore.
Ma non è solo il bollino in sé a preoccupare i pendolari tedeschi: mentre le regole per le zone ambientali in Germania sono le stesse da anni e i politici non stanno discutendo di un loro inasprimento, Strasburgo ha già annunciato che vieterà gradualmente un numero maggiore di veicoli. Inizialmente saranno colpiti soprattutto i veicoli diesel. A Parigi, ad esempio, il divieto di circolazione per tutti i veicoli diesel è previsto per il 2024.
Presso i concessionari di Kehl, direttamente al confine con la Francia, ciò si riflette anche sulle vendite di veicoli diesel. Mentre un tempo circa il 70% dei veicoli venduti aveva motori diesel, oggi sono meno di un terzo. Quindi la politica di spingere la vendita di veicoli a basse emissioni sembra effettivamente avere successo, anche se non necessariamente grazie a incentivi positivi, ma a causa dei divieti di circolazione e delle zone ambientali.
Per quanto riguarda la regione di confine, potrebbe esserci un accordo tra i due Paesi in modo che anche l'altro adesivo venga presto accettato. In generale, però, ciò che per lungo tempo è stato estremamente frustrante per i viaggiatori e i pendolari in Europa è ancora una volta evidente: Quando si parla di inquinamento atmosferico e di zone a basse emissioni, non esiste una soluzione europea. Una marcatura uniforme dei veicoli, regolamenti comuni e il loro inasprimento porterebbero chiarezza agli automobilisti quando guidano e acquistano nuovi veicoli.
Ma mentre i ministri dei Paesi predicano spesso l'unità dell'Europa, ognuno fa di testa sua, almeno per quanto riguarda la svolta della mobilità.