Permanente lavemissionszoner i Frankrig forklaret
Det franske system til forebyggelse af forurening i byer og regioner er meget omfattende. Frankrig forsøger at begrænse luftforureningen ved hjælp af seks mærkater kaldet Certificat qualité de l'Air. Mærkerne kategoriserer de forskellige køretøjer efter deres forurenende emissioner. Ældre køretøjer, der producerer mange udstødningsgasser, får den værste klasse 5, eller hvis de er endnu ældre, slet ingen mærkat. I mellemtiden har du brug for et sådant klistermærke i mange byer, ellers har du ikke længere adgang og skal betale høje bøder, hvis du alligevel kører ind.
E-truck fra Mercedes går i serieproduktion
Transportbranchen har indset det: Med sine tunge lastbiler er den en del af problemet med luftforurening både i byerne og på de travle ruter mellem byerne og distributionscentrene. Mercedes-Benz er nu begyndt at serieproducere sin første e-truck. Og har dermed en afgørende fordel i Europas lavemissionszoner.
Sådan bliver nul-emissionszoner en succes
En af de største udfordringer for elektrificeringen af transporten er opladningsinfrastrukturen. Selv hvis flere og flere bilister vælger en elektrisk model, vil det mislykkes i hverdagen på grund af manglen på stikkontakter på vejen. En løsning er stikkontakter integreret i gadelamperne. I Berlin har man allerede ønsket at teste dette ved at udstyre nogle gadelamper med stik. London og Arnhem har allerede gjort fremskridt.
Norge: 25 % luksusskat for elbiler
Alle, der har en elbil i Norge, betaler næsten ingen afgift på den. Det gælder for 78 procent af nyindkøbene i 2021 og for 55 procent af indkøbene året før. Norge fører dermed elbilkvoten i Europa. Borgerne i Norge skal også skynde sig, for fra 2025 må der ikke længere køre personbiler og lette erhvervskøretøjer med forbrændingsmotorer i landet.
Uber & Co. er miljøskadelige
I det store og hele betragtes kørselstjenester som miljøvenlige, fordi de ofte bruger nyere og derfor mere økonomiske bilmodeller end private brugere med deres biler. Forskere ved Carnegie Mellon University i Pittsburgh (USA) har nu fundet ud af, at de ikke er nær så rene. Det skyldes hovedsageligt tomkørslerne, hvor der forbruges en masse brændstof uden økonomisk fordel.
Hollandske lavemissionszoner forklaret
I Holland er der 15 lavemissionszoner i 12 byer. De tre største byer Amsterdam, Haag og Rotterdam har endda to zoner. De fleste zoner forbyder kun adgang for diesellastbiler med Euronorm 3 og derunder. Men der er undtagelser og særlige regler.
Lavemissionszoner i hele verden
Det er ikke kun i Europa, at man har erkendt, at det er nødvendigt at begrænse trafikken for at reducere udledningen af forurenende stoffer. Over hele verden er der nye regler og restriktioner, der skal hjælpe med at reducere andelen af dødelige forurenende emissioner og frem for alt beskytte befolkningen i byerne bedre.
Tyrolsk natkørselsforbud er i strid med EU-reglerne!
Siden 1. januar 2021 har der været et natkørselsforbud for diesellastbiler i den østrigske provins Tyrol. En ekspertrapport fra universitetet i Innsbruck har nu gjort det klart, at dette er i modstrid med EU-reglerne.
Dieselforbud er endnu ikke taget af bordet!
Trods forbedret luftkvalitet er mange byer i Tyskland stadig truet af dieselkørselsforbud. Man frygter også, at WHO's sænkning af grænseværdien for ultrafine partikler vil betyde, at endnu flere byer bliver nødt til at indføre kørselsforbud.
Kørselsforbud for otte millioner tohjulede
Den indonesiske hovedstad Jakarta vil gå nye veje for at bekæmpe støj- og luftforurening: Halvdelen af scootere, knallerter og motorcykler får kørselsforbud.